Das neue ONE-SIXTY ist ein Enduro-Bike mit viel Federweg fürs grobe Gelände. Es ist flach, lang und super schnell. Ruppige und steile Trails, lange Abfahrten und Bikeparks sind sein natürlicher Lebensraum. Im Vergleich zum Vorgänger ist die Geometrie in die Länge gewachsen und es kann als reines 29er oder mit einem 27,5"-Hinterrad (Mullet) gefahren werden. Das macht das Rad blitzschnell und perfekt für Enduro-Rennen. Fällt die Wahl auf eine kleine Rahmengröße, verwandelt sich das ONE-SIXTY in ein verspieltes Bike, das Jump Lines und enge Kurven liebt.

Ausführliche Tests und ein entsprechendes Design haben dem ONE-SIXTY die höchstmögliche Zulassung − Kategorie 5 − und zudem eine branchenweit führende Fünf-Jahres-Garantie für eine so anspruchsvolle Nutzungskategorie beschert. Damit kann es auf den härtesten Trails im Bikepark gefahren werden, ohne dass du dir Sorgen um die Garantie machen musst.

Mit all dem im Hinterkopf richtet sich das ONE-SIXTY an die anspruchsvollsten Enduro- und Trail-Fahrer*innen und Racer da draußen, die weder bei Mensch noch Maschine Kompromisse eingehen und das perfekte Bike für ihr bevorzugtes Terrain und ihren Fahrstil suchen. Im Laufe der Jahre hast du gelernt, was du von deinem Bike erwartest, und du weißt, dass selbst subtile Unterschiede in Geometrie, Setup und Kinematik einen echten Unterschied für dein Fahrerlebnis ausmachen können. Unser ONE-SIXTY spielt gerne seine Stärke zwischen dem Flatterband aus. Seine beeindruckenden Klettereigenschaften, seine komfortable Fahrposition und seine herausragende Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit machen es zu einem zuverlässigen Partner an anspruchsvollen Tagen, wenn die imposanten Berge bezwungen werden sollen.

Der offensichtliche Unterschied ist der Wechsel von 27,5"-Laufrädern mit vertikalem Dämpfer zu 29"-Laufrädern mit horizontalem Dämpfer. Aber wir haben auch einige wichtige Änderungen an den Werten für den Anti-Squat und den Anti-Rise sowie an der Dämpferprogression vorgenommen.

Was die Dämpferprogression angeht, können wir jetzt mit einem ziemlich einzigartigen Konzept aufwarten. Generell wollten wir mehr Progression am Hinterbau, um mit neueren Dämpfern mit größeren Luftkammern und sogar mit Coil-Dämpfern gut arbeiten zu können. Allerdings hat jede Rahmengröße eine einzigartige Kinematik, die eine unterschiedliche Dämpferprogression ergibt: Je länger der Rahmen, desto größer ist die Progression. Je schwerer der Fahrer oder die Fahrerin ist oder je aggressiver er oder sie fährt, desto größer ist das Risiko, dass der Dämpfer durchschlägt – gerade beim Up-Sizing eine häufige Gefahr. Eine höhere Progression des Dämpfers bedeutet, dass wir diesen Fahrerinnen und Fahrern mehr Unterstützung am Ende des Federwegs und mehr Kontrolle in anspruchsvollen Situationen bieten.

In Zahlen ausgedrückt, haben wir eine Progression von etwa 6 % in der kleinsten Größe bis zu fast 12 % in der größten Rahmengröße, was einen Bereich abdeckt, der mit einer neutralen Position beim Sag (30 %) beginnt und bis zu 95 % des Federwegs reicht. Das funktioniert sehr gut mit allen modernen Luft- und Coil-Dämpfern.

Das Anti-Squat-Diagramm beschreibt das Verhalten der Federung beim Pedalieren. Wir wollten ein vernünftiges Maß an Anti-Squat am Anfang und in der Mitte des Federwegs, um eine wirklich effiziente Tretleistung zu erreichen. Tiefer im Federweg fällt der Anti-Squat ab, da in tieferen Federwegsbereichen die Treteffizienz kaum eine Rolle spielt. Das Endergebnis ist ein Fahrwerk, das sich gut pedalieren lässt, aber bei Abfahrten und großen Schlägen aktiv ist und ungestört agieren kann.

Der Einfluss des Bremsens auf die Federung wird durch die Anti-Rise-Werte beschrieben. Im Vergleich zum vorherigen ONE-SIXTY haben wir den Anti-Rise-Wert reduziert, um die Kinematik auch unter Bremslast aktiver zu gestalten. Am Anfang und in der Mitte des Federwegs beträgt der Anti-Rise-Wert etwas weniger als 100 %, was dazu beiträgt, das Bike beim Bremsen auf steilen und schnellen Trails konstant gerade zu halten. Im tieferen Federwegsbereich nimmt die Steifigkeit jedoch ab, was zu einem aktiveren Fahrwerk und einer besseren Traktion beim Abbremsen in rauem Gelände oder nach großen Drops führt.

The influence of the braking on the suspension is described by the anti-rise figures. Compared to the previous ONE-SIXTY, we have reduced the anti-rise to make the kinematics more active, even under braking. At the beginning and middle of the travel, the anti-rise is a little less than 100%, which helps to keep the bike level under braking on steep trails and on smooth, fast trails. But deep in the travel, the anti-rise decreases, leading to more active suspension and increased traction while slowing down on rough terrain or after big drops.

Fur further details, please check the PDF download below.

Ja, das kannst du. Sowohl der verfügbare Bauraum als auch die Kinematik funktionieren auch mit einem Coil-Dämpfer. Aber wir haben uns dafür entschieden, das Bike serienmäßig mit einem Luftdämpfer auszustatten, da dieser leichter ist und sich schneller an verschiedene Fahrergewichte anpassen lässt. Wenn du das weichere Gefühl eines Coil-Dämpfers in hartem Gelände bevorzugst, wurde dieses Upgrade von Anfang an von unserem Entwicklungsteam bedacht.

In der Vergangenheit waren alle Bikes mit viel Federweg für Doppelbrücken ausgelegt. Da die Standardgabeln in Bezug auf Federweg, Performance und Steifigkeit immer besser werden, ist dies in den letzten Jahren immer weniger ein Thema. Es würde zwar keine Probleme mit der Festigkeit geben, aber die höhere Bauweise der Doppelbrücken-Gabeln würde sich auf die Geometrie und damit auf das Handling auswirken. Ein größeres Problem ist, dass das ONE-SIXTY für eine Standard-Federgabel konzipiert ist und über keinerlei Anschlagdämpfer verfügt. Im Falle eines Sturzes könnten die rotierenden Standrohre den Hauptrahmen treffen und diesen beschädigen. Aus diesem Grund raten wir dringend von Gabelbrücken ab, insbesondere bei unseren Carbon-Modellen.

Da mehr als 180 mm an der Front spürbare Auswirkungen auf die Tretlagerhöhe und den Reach hätten, würden wir nicht empfehlen, darüber hinaus zu gehen. Das Bike wird mit 170 mm Federweg ausgeliefert und bietet das Fahrverhalten, das wir bei der Entwicklung im Sinn hatten. Eine 180-mm-Federgabel in Kombination mit einem 27,5"-Hinterrad ergibt allerdings eine kompetente Bikepark- und Freeride-Geometrie − klingt auf jeden Fall spannend...

Nein. Wenn unsere Rahmen auf den Prüfständen getestet werden und Kräften ausgesetzt sind, die viel größer sind als die, die du auf dem Trail erfahren würdest, messen wir einen größeren Flex an anderen Rahmenteilen als an den Flexstays. So bewegt sich zum Beispiel beim Labortest das Sitzrohr um mehrere Zentimeter, während die Bewegung der Flexstays wesentlich geringer ist.

Wir glauben nicht, dass kleine Änderungen von etwa 2 mm pro Rahmengröße einen signifikanten Unterschied im Fahrverhalten ausmachen. Wenn man das Argument „wachsende Kettenstrebenlänge" ernst nimmt, müsste sie genauso wachsen wie der Reach. Abgesehen davon machen viele andere fahrerbezogene Faktoren das Fahrerlebnis individuell und eine Erhöhung der Kettenstrebenlänge würde diese nicht ausgleichen. Wir sind der Meinung, dass unser neues Größensystem in Verbindung mit der aktualisierten Geometrie und der größenabhängigen Fahrwerkskonfiguration es den Fahrerinnen und Fahrern leichter macht, die gewünschten Fahreigenschaften zu finden − unabhängig von der Körpergröße.

Normalerweise sorgen 29er-Laufräder in Kombination mit einer 170-mm-Federgabel für eine sehr hohe Front. Während das für größere Fahrer*innen in Ordnung sein mag, finden kleine Fahrer*innen es oft schwierig, die richtige Position auf dem Bike zu finden. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Höhe der Front des Bikes zu erhöhen, z. B. durch zusätzliche Spacer, mehr Lenker-Rise oder einen aufrechteren Vorbau. Es gibt jedoch nur sehr wenige Möglichkeiten, die Front tiefer zu bekommen. Aus diesem Grund haben wir eine tiefere Front entwickelt, damit kleinere Fahrer*innen leicht eine tiefere Position finden können. Größere Fahrer*innen können die vielen verfügbaren Optionen nutzen. Es ist zu beachten, dass der Stack des Steuersatzes (~10 mm) nicht in der Stack-Zahl der Geometrietabelle enthalten ist.

Um den Bedarf an einer höheren Front für die größeren Rahmengrößen zu berücksichtigen, ohne den Reach zu reduzieren (wie es das Hinzufügen weiterer Spacer tun würde), haben wir die verschiedenen Größen mit Lenkern ausgestattet, die einen unterschiedlichen Rise haben: XShort und Short haben einen Lenker mit 18 mm Rise, während Middle, Long und XLong standardmäßig einen 30 mm Rise haben. Der Zubehörmarkt bietet eine riesige Auswahl für all diejenigen, die sich ein anderes Setup wünschen: von breiten, flachen Lenkern bis hin zur neuesten Kröpfung von 50 mm.

Wir glauben, dass unsere progressive Geometrie keine weitere Steuerrohranpassung notwendig macht. Unabhängig davon ist uns nicht bekannt, dass winkelverstellbare Steuersätze mit integrierten Lagern (IS52/IS52) auf dem Markt erhältlich sind. Das macht eine Verwendung ohnehin hinfällig.

Wir haben hart daran gearbeitet, dass sich das Bike so fährt, wie es sollte. Die Verstellfunktion per Flip-Chip dient dazu, die Geometrie zwischen den zwei unterschiedlichen Laufradgrößen-Optionen aufrecht zu erhalten, nicht dazu, sie zu verändern.

Du kannst die Geometrie damit zwar anpassen, wir empfehlen das allerdings nicht. Wenn du ein 29er-Hinterrad in der 27,5"-Konfiguration fährst, liegt das Tretlager höher an und der Lenkkopfwinkel wird steiler, was zu einem nervösen und schwer zu kontrollierenden Fahrverhalten führt.

Fährt man ein 27,5"-Laufrad in der 29er-Konfiguration, tritt das Gegenteil ein. Das ist zwar weniger problematisch, aber da das Tretlager bereits recht niedrig ist, ist ein Aufsetzen der Pedale recht wahrscheinlich. Außerdem besteht die Möglichkeit, dass der Reifen bei voller Kompression das Sitzrohr berührt. Eine durchaus gefährliche Angelegenheit.

Es ist sicherlich nicht genug, um die Performance bei kleinen Unebenheiten oder die Progression der Federung zu beeinflussen. Der Unterschied in der Praxis ist vernachlässigbar, da wir darauf geachtet haben, die Rotation der Sitzstreben sehr gering zu halten.

Trotz der Verwendung des gleichen P-FLEX Flexstay-Designs ist die Rotation der Sitzstreben beim ONE-SIXTY nur halb so groß wie beim NINETY-SIX, obwohl es 70 mm mehr Federweg hat. Ohne Dämpfer im Rahmen lässt sich das Fahrwerk des ONE-SIXTY mit einem einzigen Finger über den gesamten Federweg bewegen.

In der frühen Konstruktionsphase haben wir einen Aluminium-Prototyp mit Sitzstrebenlagern gebaut und mit der Flexstay-Version verglichen. Die zusätzlichen Kräfte der Flexstay waren über den gesamten Federweg so gering, dass die Dämpferabstimmung bei beiden Versionen perfekt funktionierte.

Theoretisch könnte das der Fall sein, aber wie bereits erwähnt, ist der Effekt so gering, dass dies nicht notwendig ist. Der Einfluss eines alten, verschlissenen oder falsch ausgerichteten Lagers ist wesentlich negativer. Zusammen mit den Fahrwerksspezialisten der Fahrwerkshersteller haben wir viele Testfahrten mit verschiedenen Abstimmungen durchgeführt, um sie für den realen Einsatz zu optimieren.

Ähnlich wie bei der Dämpferabstimmung könnte dies der Fall sein, aber die Auswirkung ist so gering, dass keine Notwendigkeit für eine andere Abstimmung besteht. Das bedeutet, dass wir bei allen ONE-SIXTY und ONE-FORTY Bikes eine lineare Zugstufenabstimmung verwenden.

Nein, haben wir nicht. Unser ONE-SIXTY ist als echtes Enduro und Trail-Bike mit viel Hub konzipiert, bei dem zwar die Abfahrtsperformance im Vordergrund steht, aber auch die Klettereigenschaften und das allgemeine Fahrverhalten von großer Bedeutung sind. Darüber hinaus ist das High-Pivot-System oft laut, wartungsintensiver, teurer und birgt ein erhöhtes Potenzial für Haltbarkeitsprobleme.

Der Adapter verwendet den Post Mount Anschluss, so dass keine spezielle Bremse benötigt wird, sondern nur ein Standard Post Mount Bremssattel, der mit einer 200-mm-Bremsscheibe betrieben wird. Du musst dir also keine Gedanken über die Kompatibilität machen. Der Adapter bietet uns jedoch einige Vorteile.

Zuallererst sitzt der Bremssattel oben auf der Sitzstrebe, ist aber immer noch mit der Kettenstrebe verbunden. Da der Bremssattel nicht zwischen Kette und Sitzstrebe eingeklemmt ist, können alle verfügbaren Bremssättel, unabhängig von ihrer Größe, montiert werden. Das alte Design schützte den Bremssattel zwar möglicherweise vor Stößen, aber der kaum vorhandene Platz schränkte auch die Anzahl der montierbaren Bremssättel ein und machte die Einstellung mitunter schwierig.

Der andere Vorteil ist, dass wir sicherstellen können, dass unser P-FLEX Flex-Pivot-Design auf beiden Seiten des Hinterbaus gleich funktioniert, da beide Seiten der Sitzstreben völlig symmetrisch sind. Der an der Kettenstrebe montierte Bremsadapter hat keinen Einfluss auf das Umlenkverhalten.

Der letzte Aspekt ist ebenfalls sehr wichtig: Stell dir vor, du fährst einen sehr langen und steilen Trail hinunter und der Luftstrom reicht nicht aus, um deine Bremszange zu kühlen. Bei einem Aluminium-Rahmen überträgt das Rahmenmaterial einen großen Teil der Wärme, bei einem Carbon-Rahmen dagegen fast gar keine. Deshalb haben wir das DISC COOLER Design für unsere Rennräder erfunden und setzen es seit mehreren Jahren erfolgreich ein. Den gleichen Effekt nutzen wir jetzt auch beim neuen ONE-SIXTY und stellen eine wesentlich größere Kühlfläche zur Verfügung.

Die Dreipunkt-Kettenstreben-Bremsaufnahme ist unser eigener Standard, der bei allen zukünftigen MERIDA Full-Suspension-Bikes zum Einsatz kommen wird. Sie wird sowohl in einer Version für 200-mm-Bremsscheiben als auch in einer Version für 180-mm-Bremsscheiben erhältlich sein.