NINETY-SIX

TRAIL AND TRACK AT FULL GAS

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Os atuais circuitos de XC, as corridas do tipo maratona ou por etapas tornam-se cada vez mais exigentes no que diz respeito à dificuldade e inclinação das descidas, declives típicos de um concurso de saltos alpino, trilhos impossíveis, rock gardens, estradas acidentadas e subidas explosivas e técnicas que redefiniram claramente as regras do jogo para este tipo de eventos e para as bicicletas que nelas participam.

Além disso, cada vez há mais ciclistas que procuram bicicletas mais ligeiras de Trail que combinem a capacidade de subida e a velocidade de uma bicicleta de corrida XC com a manobrabilidade e agilidade de uma bicicleta de Trail.

Para nós, era tempo de olhar para a nossa NINETY-SIX e criar uma nova e emocionante reencarnação da nossa antiga máquina XC e maratona, vencedora do Campeonato do Mundo.

USOS PREVISTOS

A nova NINETY-SIX vem cheia de inovações, herdando os genes de competição da sua antecessora e combinando-os com as mais recentes características e tecnologias. Isto dá-lhe a capacidade de enfrentar os exigentes circuitos XC e maratona atuais. O excelente desempenho do quadro de 2021 é a plataforma perfeita para uma máquina de suspensão total de curso curto, rápida, cheia de diversão e amante dos trilhos.

A nova NINETY-SIX é uma bicicleta de MTB de competição super-moderna.

Moderna, neste caso, significa que é muito mais capaz nas descidas do que as suas antecessoras. A razão para esta abordagem é que as competições de MTB tornaram-se muito mais exigentes nos últimos anos a este respeito. Além disso, os utilizadores também esperam muito mais desempenho nas descidas de uma bicicleta nesta categoria, do que acontecia há alguns anos.

A imprensa mundial de ciclismo fala mesmo de uma nova categoria de MTB, as bicicletas de downcountry.

As bicicletas downcountry são tão leves quanto possível para subir mesmo as montanhas mais íngremes com facilidade, mas também podem ser conduzidas rapidamente em trilhos técnicos, com mais estilo do que se poderia esperar neste tipo de terreno.

Dependendo da configuração, a NINETY-SIX está disponível para um cross-country mais clássico (NINETY-SIX RC) ou uma configuração downcountry (NINETY-SIX). Os modelos RC têm uma forqueta de 100mm na frente, pneus de banda de rodagem super-rápida e um travão dianteiro mais leve. Os modelos (não-RC) NINETY-SIX têm 120 mm na frente, pneus com mais aderência e um travão dianteiro mais potente.

No entanto, independentemente do modelo que analisamos, todos eles melhoraram a capacidade de descida devido à geometria atualizada e a uma configuração de suspensão mais progressiva. Por conseguinte, o rango de utilização é ainda maior do que com a última geração. A NINETY-SIX pode ser utilizado tanto como uma bicicleta de resistência de longa distância, onde dois bidons de água são sempre uma grande vantagem, como uma bicicleta de trail super leve ou como uma bicicleta clássica de competição de cross-country. Depende simplesmente da prioridade do utilizador.

PONTOS CHAVE

Duas versões

Dependendo da configuração, a NINETY-SIX está disponível para um cross-country mais clássico (NINETY-SIX RC) ou uma configuração downcountry (NINETY-SIX). Os modelos RC têm uma forqueta de 100mm na frente, pneus de banda de rodagem super rápida e um travão dianteiro mais leve. Os modelos (não-RC) NINETY-SIX têm 120 mm na frente, pneus com mais aderência e um travão dianteiro mais potente.

P-Flex flex pivot

Em vez de uma construção clássica, as propriedades materiais do quadro permitem uma flexão suficiente sem afetar a durabilidade. Outra vantagem do nosso sistema chamado P-FLEX é que o quadro se torna mais rígido.

Travão traseiro Flat-mount

Também é importante que as escoras não dobrem demasiado. Por esse motivo, decidimos usar os travões de disco FLAT-MOUNT. O seu tamanho mais pequeno proporciona mais espaço e permite uma forma menos volumosa. Além disso, os FLAT-MOUNTs são mais fáceis de ajustar à medida que os parafusos atravessam a escora e são mais fáceis de alcançar.

Dois bidons

Um dos desejos da lenda do MTB José Hermida era que dois bidons de água pudessem ser colocados no triângulo frontal. Para o conseguirmos, utilizámos um adaptador único na parte inferior do tubo do selim. A vantagem é que a profundidade de inserção do espigão de selim telescópico pode ser maior, o que dá ao cliente uma escolha mais ampla ao escolher a rota preferida para o seu espigão de selim telescópico

Twistlock lockout

Para melhorar o controlo da bicicleta, utilizámos o Twistlock da Sram para integrar o fecho do amortecedor e permitir a montagem preferida para o espigão de selim telescópico. Isto torna a utilização da NINETY-SIX muito intuitiva e fácil de adaptar ao terreno. Um simples giro do pulso bloqueia o amortecedor e um botão liberta-o rápida e eficazmente

Trail mount

TRAIL MOUNT é colocado debaixo do tubo superior e oferece a possibilidade de transportar um dropout soplente, uma câmara ou talvez um par de cartuchos de CO2.

Espigões telescópicos mais longos

Pode-se montar até 170mm na versão TRAIL. A vantagem é que a profundidade de inserção do espigão telescópico pode ser mais longo, o que dá ao ciclista mais opção ao escolher o curso preferido para o seu espigão telescópico.

Guia de corrente MERIDA

Em corridas de alto nível, não há margem para erros. Isto também se aplica aos materiais. É por isso que a nova NINETY-SIX está sempre equipado com um guia de corrente concebido pela MERIDA. É importante que seja funcional, leve e, porque não, agradável à vista. Especialmente no que respeita à aparência, é importante para nós que, independentemente do tamanho do prato, o protetor tenha uma aparência minimalista. Portanto, não importa se a guia se move para cima ou para baixo para se adaptar a diferentes tamanhos de pratos, o suporte nunca é visível.

PEDALEIRO BSA ROSCADO

A NINETY-SIX utiliza um movimento pedaleiro roscado para facilitar a manutenção da bicicleta e eliminar possíveis ruídos e desconforto quando os clientes usufruem da nossa nova bicicleta.

Wire Port

Outra característica para tornar o desenho limpo e ordenado é o encaminhamento de cabos. Concebemos a nossa própria direção, o WIRE PORT, que permitiu que todos os cabos de controlo (exceto o cabo de bloqueio do amortecedor) entrem no quadro através de uma tampa de direção especificamente concebida para o efeito. Isto cria uma aparência super limpa, mas também impede os cabos de chocalhar, pois são mais curtos e vão diretamente ao quadro.

Geometria down-country moderna

A geometria é outro fator chave no desempenho em descidas. O ângulo da coluna de direção é 1,5° menor (e na versão de trail até 3°), o alcance de um quadro de tamanho M é agora maior do que no tamanho L da última geração e, por último mas não menos importante, o eixo pedaleiro e a posição de condução são também mais baixos. Todas estas alterações tornam a bicicleta mais estável e dão mais espaço de manobra. Além disso, o ciclista sente-se mais integrado na bicicleta. Mas não só os parâmetros relacionados com a descida se tornaram mais modernos. O ângulo do tubo de selim é 1,5° e em alguns tamanhos até 2° mais inclinado, o que facilita a pressão sobre os pedais

Non-Slip Tightening

Os parafusos de NON-SLIP TIGHTENING foram introduzidos pela primeira vez na nossa ONE-TWENTY. Uma grande vantagem deste sistema é que todos os eixos pivot podem ser apertados e desapertados de um só lado e apenas com uma chave Torx 30, o lado oposto do parafuso também não precisa de ser fixado. Isto é apenas um pequeno detalhe, mas tanto os mecânicos profissionais como todos aqueles que fazem a manutenção na sua própria bicicleta conhecem a vantagem deste sistema que poupa tempo.

Geometria down-country moderna

Desenvolver bicicletas de competição cross-country competitivas tornou-se mais desafiante ao longo dos anos.

No passado, a única coisa que importava era o desempenho em subida. Atualmente, as características para descer são quase tão importantes como a eficiência a subir. Além disso, dois bidons devem caber no quadro, mais espaço livre é importante para pneus mais largos e mais agressivos, deve ser leve. E, claro, deve ter um aspecto maravilloso.

Como é que conseguimos um melhor desempenho na descida? Em comparação com a última geração, a nova NINETY-SIX tem relação de alavancagem mais progressivo. A progressão é de mais de 7%, o que se ajusta perfeitamente às pequenas câmaras de ar dos amortecedores de cross-country. A relação mais alta no começo do curso faz com que suspensão seja sensível a pequenos impactos, e a progressão dá-lhe grande apoio a meio do curso.

Para além da melhoria das configurações da suspensão, a geometria é outro fator chave no desempenho em descida. O ângulo do tubo de direção é 1,5° menor (e na versão de trail até 3°), o alcance de um quadro de tamanho M é agora maior do que no tamanho L da última geração e, por último, mas não menos importante, o eixo de pedaleiro e a posição de condução são também mais baixos. Todas estas alterações tornam a bicicleta mais estável e dão mais espaço de manobra. Além disso, o ciclista sente-se mais integrado na bicicleta. Mas não só os parâmetros relacionados com a descida se tornaram mais modernos. O ângulo do tubo de selim é de pelo menos 1,5° e em alguns tamanhos até 2° mais inclinado, o que facilita a pressão sobre os pedais.
Por último, mas não menos importante, pneus mais fortes e largos são essenciais para desfrutar mais dos trilhos. É por isso que a nova NINETY-SIX tem mais 0,75" de espaço nos pneus - porque não mais? Para os riders, o factor Q ainda é importante. Se mudássemos para uma linha de corrente de 55 mm, o factor Q alargar-se-ia. Porque não tornar a escora mais fina para conseguir mais espaço? Graças a testes extensivos, sabemos que as escoras são uma área muito sensível. Depois de acompanhar de perto a competição, sabemos que se os quadros se romperem, muitas vezes romperão as escoras. A razão para esta potencial falha é que são demasiado finos; além disso, o encaminhamento interno dos cabos está também a ter um efeito negativo sobre a resistência nesta área sensível. Na nova NINETY-SIX e em todas as nossas bicicletas de suspensão total, a largura da escora é de pelo menos 10 mm, porque tivemos experiências muito positivas com a resistência e durabilidade com esta medida. Mas o problema com esta largura é que normalmente não é possível passar um cabo desviador traseiro de 5 mm através da escora. A espessura da parede seria demasiado fina e afetaria a durabilidade. Para resolver isto, fizemos um canal de encaminhamento de cabos que está integrado no desenho, mas não faz parte da estrutura técnica da escora. Com esta solução, MERIDA alcançou um design ordenado e limpo, mantendo ao mesmo tempo uma excelente durabilidade da escora.

Para as bicicletas de competição, o peso é sempre uma questão importante. Para tornar a bicicleta mais leve, decidimos livrar-nos do ponto pivot entre a escora superior e a escora inferior. Em vez de uma construção clássica, as propriedades do material do quadro permitem uma flexão suficiente sem afetar a durabilidade. Outra vantagem do nosso sistema chamado P-FLEX é que o quadro se torna mais rígido. Para um comportamento de flexão perfeito, é essencial que a forma da zona de flexão seja como uma mola foliar. É também importante que as escoras superiores não se dobrem demasiado. Por essa razão, decidimos utilizar os travões de disco FLAT-MOUNT. O tamanho mais pequeno dos travões FLAT-MOUNT proporciona mais espaço e permite uma forma menos volumosa e mais direita das escoras superiores. Além disso, os travões FLAT-MOUNT são mais fáceis de ajustar em comparação com os travões de post-mount. Isto é simplesmente porque os parafusos atravessam a escora e são, portanto, mais fáceis de alcançar.