A nova ONE-SIXTY é uma bicicleta de enduro rápida, de longo curso. É leve, longa e super-rápida. Trilhos acidentados e íngremes, grandes montanhas e bike parks são o seu habitat natural. Em comparação com a antecessora, a geometria cresceu em comprimento, e pode ser conduzida com rodas de 29er ou com uma roda de 27,5" (mullet) na traseira. Isso torna a bicicleta rápida e perfeita para as corridas! E ao escolher um tamanho mais pequeno, a ONE-SIXTY transforma-se numa bicicleta brincalhona que adora linhas de salto e curvas apertadas.

Testes intensivos e um desenho adequado à finalidade deram à ONE-SIXTY a maior aprovação possível na categoria 5 e com isso, uma garantia de cinco anos líder na indústria para uma categoria de utilização tão exigente. Assim, pode ser montada e percorrer os trails mais difíceis do bike park sem se preocupar que a sua garantia possa ser afetada.

Com tudo isto em mente, a ONE-SIXTY destina-se aos mais exigentes ciclistas e corredores de enduro e trail. Não esperas qualquer compromisso do homem ou da máquina, e procuras a bicicleta perfeita para o teu terreno e estilo de condução preferidos. Ao longo dos anos, aprendeste o que quer da tua bicicleta, e aprecias que mesmo diferenças subtis de geometria, configuração e cinemática podem fazer uma verdadeira diferença na tua experiência de andar de bicicleta. Enquanto a nossa ONE-SIXTY adora mostrar a sua força entre os circuitos, as suas impressionantes capacidades de subida, posição de condução confortável e uma durabilidade e facilidade de manutenção excecionais fazem dela uma parceira de confiança em dias exigentes nas grandes montanhas.

A diferença mais significativa é a mudança de rodas de 27,5" com um amortecedor vertical para rodas de 29" com um amortecedor horizontal, mas também fizemos algumas alterações significativas tanto nos valores anti-squat como anti-rise, juntamente com a progressão do amortecedor.

Quando olhamos para a progressão do amortecedor, temos agora um conceito bastante único. Em geral, queríamos que mais progressão funcionasse bem com amortecedores  traseiros mais recentes com câmaras de ar maiores e até mesmo amortecedores em bobina também. Cada tamanho de quadro tem um cinemático único que proporciona uma progressão diferente do amortecedor; quanto mais longo o quadro, maior é a progressão. À medida que o ciclista se torna mais pesado ou monta mais agressivamente (ou como é frequentemente o caso no dimensionamento para cima), o risco de o amortecedor sair de baixo é muito maior. Aumentar a progressão do amortecedor significa que damos maior apoio a estes ciclistas no final da viagem e um maior controlo em situações exigentes.

Em números, temos cerca de 6% de progressão no tamanho mais pequeno para mais de 14% no tamanho do quadro maior, cobrindo uma gama que começa numa posição neutra em sag (30%) até 95% do seu curso. Isto também funciona muito bem com todos os amortecedores modernos de ar e mola.

O gráfico anti-squat descreve o comportamento da suspensão durante a pedalada. Queríamos uma quantidade razoável de anti-squat na parte inicial e intermédia da suspensão para proporcionar um desempenho de pedalagem realmente eficiente. No entanto, o valor anti-squat torna-se muito menor quando se está no fundo do curso, uma vez que a eficiência da pedalagem é pouco preocupante nesta circunstância. O resultado final é uma suspensão que pedala bem com muito pouco pedal-bob, mas é activa e sem obstáculos nas descidas e nos grandes golpes.

A influência da travagem sobre a suspensão. Em comparação com a ONE-SIXTY anterior, reduzimos o antitensão para tornar a cinemática mais activa, mesmo em travagem. No início e a meio do curso, o antitensão é um pouco inferior a 100%, o que ajuda a manter o nível da bicicleta sob travagem em trilhos íngremes e em trilhos suaves e rápidos. Mas no fundo do curso, o anti-rise diminui, levando a uma suspensão mais activa e a um aumento da tracção enquanto se abranda em terreno acidentado ou grandes descidas.

Para mais detalhes, consulte o download do PDF na secção "NECESSIDADE DE MAIS CONHECIMENTO? 

Sim. Tanto as folgas do quadro como o cinemático funcionarão perfeitamente com um amortecedor de mola, mas optamos por especular que a bicicleta é de série com um amortecedor pneumático, uma vez que é mais leve e mais facilmente ajustável a uma gama vasta de pesos dos ciclistas. Se preferir a sensação mais suave de um amortecedor de mola em terreno duro, esta possibilidade de actualização tem sido considerada desde o início pela equipa de I&D.

No passado, todas as bicicletas de longo curso eram montadas com forquetas de mesa tripla. Com as forquetas standard a aumentar o curso, desempenho e rigidez, tornou-se um problema menor nos últimos anos. Embora não haja qualquer problema de força, a construção mais alta do garfo de tripla braçadeira teria impacto na geometria e, portanto, no manuseamento. Uma questão maior é que o ONE-SIXTY foi concebido com uma única forqueta de coroa e não apresenta quaisquer bloqueio de colisão. Em caso de colisão, as pernas do forqueta poderiam atingir a extremidade frontal do quadro e danificá-lo. Deste ponto de vista, desaconselhamos vivamente a utilização de forquetas de três mesas, particularmente nos nossos modelos de carbono.

Com base no facto de que ir mais longe do que 180 mm na parte da frente teria um impacto perceptível na altura do movimento inferior, não sugerimos que se vá além disso. A bicicleta vem com 170 mm de curso frontal e proporciona o comportamento de condução que estamos a tentar alcançar. Uma forqueta de 180 mm em combinação com uma roda traseira de 27,5" faz um bike park competente e uma geometria freeride, no entanto - parece interessante...

Não. Quando os nossos quadros são testados nas plataformas de ensaio e expostos a forças muito maiores do que as que experimentariam no trilho. Medimos deformações muito maiores de outras partes do quadro do que na escora em flex. Assim, por exemplo, no teste de laboratório, o tubo de selim está a mover-se vários centímetros, enquanto que o movimento das escoras flexíveis é substancialmente menor.

Não acreditamos que pequenas mudanças de cerca de 2 mm por tamanho fariam qualquer diferença significativa. Se levarmos a sério o argumento do "crescimento do comprimento da corrente", elas teriam de crescer da mesma forma que o alcance, o que muito poucos fazem. Para além disso, muitos outros factores relacionados com o rider tornam a experiência de pedalar individual. Acreditamos que o nosso novo sistema de dimensionamento, em conjunto com a geometria actualizada e a configuração de suspensão específica do tamanho, torna mais fácil e mais eficaz para os riders encontrarem as características de pedalar que procuram, independentemente da altura do ciclista.

Vale a pena notar que a configuração das rodas 29er tem um comprimento de corrente de 437,5 mm, enquanto que a configuração da roda traseira de 27,5" tem um comprimento de corrente de 434 mm.

Normalmente, 29” rodas mais altas combinadas com uma forqueta de 170 mm formam uma extremidade frontal muito alta. Embora isso possa ser bom para os ciclistas mais altos, os ciclistas mais baixos acham muitas vezes difícil encontrar a posição certa para pedalar. Existem várias opções para aumentar a altura da extremidade dianteira da bicicleta, como mais espaçadores, maior drop do guiador ou uma haste mais direita, mas apenas muito poucas, se houver alguma, para a baixar. Com isso em mente, criámos uma extremidade dianteira mais baixa para que os ciclistas mais baixos possam facilmente encontrar a posição baixa que procuram, enquanto os ciclistas mais altos podem utilizar uma das muitas opções disponíveis.

Para considerar a necessidade de uma extremidade frontal mais alta para os tamanhos maiores da estrutura, sem reduzir o alcance (como a adição de mais espaçadores faria), encaixamos guiadores com aumentos diferentes nos vários tamanhos: XShort, Short têm um drop de 18 mm enquanto que Middle, Long, XLong têm um drop de 30 mm como padrão. O aftermarket proporciona uma enorme quantidade de escolha para aqueles que necessitam de algo diferente, desde guiadores largos e planos até à última colheita de guiadores sobre-elevados de 50 mm.

Acreditamos que a nossa geometria progressiva não requer um maior ajuste do ângulo do tubo da direcção. Independentemente disso, não temos conhecimento de que estejam disponíveis no mercado headset de ajuste de ângulo com rolamentos integrados (IS52/IS52), tornando a utilização impossível.

Trabalhámos arduamente para fazer a pega da bicicleta como deveria, e a característica de ajuste é manter a nossa geometria estática entre as duas opções diferentes de tamanho de roda, e não para a ajustar.

Embora pudesse usar o Flip-Chip para ajustar a geometria, não o recomendaríamos. Se montar uma roda traseira de 29er na configuração de 27,5", o movimento inferior sobe, e o ângulo da cabeça inclina-se, resultando num comportamento de condução mais nervoso e difícil de controlar.

Se montar uma roda de 27,5" na configuração de 29er, ocorre o oposto. Em princípio, isso é menos problemático, mas com o movimento inferior já baixo, é mais provável que grampeie os pedais, e há a possibilidade de o pneu entrar em contacto com a base do assento sob compressão total, o que seria perigoso.

Certamente não é suficiente para ter qualquer efeito no desempenho da pequena colisão ou progressão da suspensão. A diferença do mundo real é insignificante devido à atenção que temos prestado à manutenção da rotação do assento permanece muito baixa.

Apesar de utilizar o mesmo tipo de design de suspensão P-FLEX flex, o ONE-SIXTY tem metade da rotação da suspensão que o NINETY-SIX tem, apesar de ter mais 70 mm de curso. Sem um amortecdor na estrutura, é fácil mover a suspensão através do curso completo no ONE-SIXTY com um único dedo.

Nas primeiras fases de concepção, criámos um protótipo de alumínio com rolamentos de suspensão e testámo-lo contra a versão de suspensão flexível. As forças adicionais da suspensão flex stay foram tão baixas durante todo o percurso que o amortecedor funcionou perfeitamente em qualquer das versões.
 

Teoricamente, poderia, mas como discutido acima, o efeito é tão ligeiro que não há necessidade de o fazer. A influência de um rolamento velho, desgastado ou desalinhado é muito pior. Juntamente com a contribuição de especialistas dos nossos fornecedores de suspensões, fizemos muitos testes reais a pedalar para optimizar a utilização no mundo real.

Tal como o amortecedor, poderia, mas o efeito é tão pequeno que não há necessidade de o fazer. Isto significa que usamos amortecedores lineares em todas as ONE-SIXTY e ONE-FORTY bikes.

Não considerámos. Enquanto que a tecnologia pode resultar em certas situações muito específicas, a nossa ONE-SIXTY foi concebida como uma verdadeira bicicleta de enduro e de longo curso, onde o desempenho em descida pode ser o foco, mas a subida e o comportamento geral de condução são também extremamente importantes, e um sistema de marcha lenta tem um efeito inevitável e negativo na eficiência e peso da pedalagem. Além disso, estes sistemas são frequentemente ruidosos, requerem uma manutenção mais elevada, são mais caros, e aumentam o potencial para questões de durabilidade.

O adaptador utiliza o encaixe Post Mount, pelo que não é necessário um travão especial, apenas uma pinça padrão Post Mount que funciona com um rotor de 200 mm, pelo que o cliente não precisa de se preocupar com a compatibilidade. Dito isto, o adaptador dá-nos várias vantagens.

A primeira é que a pinça de travão fica em cima do assento mas continua a estar ligada à corrente. Como a pinça de travão não é esmagada entre a corrente e o assento, todas as pinças de travão disponíveis podem ser instaladas, independentemente do tamanho. Enquanto a antiga concepção protegia potencialmente a pinça do impacto, a restrição de espaço também limitava as pinças que podiam ser montadas e tornava por vezes difícil o ajuste.

A outra vantagem é que podemos assegurar que a nossa concepção do pivô flexível P-FLEX funciona da mesma forma em ambos os lados do triângulo traseiro, uma vez que ambos os lados do assento permanecem completamente simétricos. O adaptador do travão montado em corrente não afecta o comportamento de deflexão.

O último aspecto é também muito significativo: Pense em descer um trilho muito longo e íngreme; não há fluxo de ar suficiente para arrefecer a sua pinça. Num quadro de alumínio, o material da armação transfere muito calor, mas uma armação de carbono transfere quase nenhum calor. Foi por isso que inventámos o desenho DISC COOLER nas nossas bicicletas de estrada e temos vindo a executá-lo com sucesso desde há vários anos. Agora temos exactamente o mesmo efeito sobre o novo ONE-SIXTY, proporcionando uma superfície de arrefecimento muito maior.

A corrente de três pontos de fixação do travão de rosca de fixação virá em todas as futuras bicicletas de suspensão total MERIDA. Estará disponível tanto na versão de 200 mm como na versão de 180 mm.