Новий ONE-SIXTY - це хардкорний ендуро-байк з довгим ходом підвіски. Він довгий і супершвидкий. Його природне середовище існування - пересічені та круті трейли, великі гори та байк-парки. У порівнянні з попередником, геометрія збільшилася в довжину, і на ньому можна їздити як з 29-ми колесами, так і з 27,5-дюймовим колесом (муллет) ззаду. Це робить велосипед блискавично швидким та ідеальним для перегонів! А обравши менший розмір, ONE-SIXTY перетворюється на жвавий байк, який полюбляє трампліни та вузькі берми.

Всебічне тестування та відповідний дизайн дозволили ONE-SIXTY отримати найвищу з можливих категорій - категорію 5 - і, разом з цим, провідну в галузі п'ятирічну гарантію відповідно до категорії використання. Отже, на ньому можна їздити та змагатися на найскладніших трасах у байк-парку, не турбуючись про вашу гарантію. 

Ви не очікуєте жодних компромісів від людини чи механізму, і ви шукаєте ідеальний велосипед для вашої улюбленої місцевості та стилю їзди. З роками ви зрозуміли, чого хочете від велосипеда, і усвідомили, що навіть незначні відмінності в геометрії, налаштуванні та кінематиці можуть суттєво вплинути на ваш досвід їзди. Хоча наш ONE-SIXTY любить демонструвати свою силу, його вражаючі здібності для подолання підйомів, зручна посадка, а також видатна надійність та ремонтопридатність роблять його надійним партнером під час складних днів у великих горах.

Найважливіша відмінність - це перехід з 27,5-дюймових коліс з вертикальним амортизатором на 29-дюймові колеса з горизонтальним амортизатором, але ми також внесли деякі суттєві зміни в показники антисквоту та антирайзу, а також в прогресію амортизатора. 

Якщо говорити про прогресію амортизації, то зараз ми маємо досить унікальну концепцію. Загалом, ми хотіли, щоб більша прогресія добре працювала з новими задніми амортизаторами з більшими повітряними камерами і навіть з пружинними амортизаторами. Кожен розмір рами має унікальну кінематику, яка забезпечує різну прогресію; чим довша рама, тим більша прогресія. Коли райдер стає важчим або катається більш агресивно (що зазвичай і буває при обранні більшого розміру рами), ризик пробити підвіску набагато більший. Збільшення прогресії амортизації означає, що ми надаємо більшу підтримку в кінці ходу та покращуємо контроль у складних ситуаціях.

Говорячи про цифри, ми маємо близько 6% прогресії в найменшому розмірі до більш ніж 14% в найбільшому розмірі рами, що охоплює діапазон, який починається з нейтрального положення при сегу (30%) і до 95% ходу підвіски. Це також дуже добре працює з усіма сучасними повітряними та пружинними амортизаторами.

Графік анти-сквоту описує поведінку підвіски під час обертання педалей. Ми хотіли, щоб на початку та в середній частині підвіски був достатній рівень анти-сквоту, щоб забезпечити дійсно ефективне педалювання. Однак, значення анти-сквоту стає набагато меншим, коли підвіска працює у більшому діапазоні, оскільки ефективність педалювання за таких обставин не має особливого значення. Результатом стала підвіска, дозволяє крутити педалі з дуже невеликою віддачею від нерівностей, але є активною і безперешкодною на спусках і при сильних ударах.

Вплив гальмування на підвіску описується показниками анти-рейзу. У порівнянні з попередньою моделлю ONE-SIXTY, ми зменшили анти-рейз, щоб зробити кінематику більш активною, навіть при гальмуванні. На початку і в середині ходу анти-рейз становить трохи менше ніж 100%, що допомагає утримувати велосипед в рівному положенні при гальмуванні на крутих трейлах і на рівних, швидких трейлах. Але в глибині ходу анти-рейз зменшується, що призводить до більш активної роботи підвіски і збільшення зчеплення з дорогою при гальмуванні на пересіченій місцевості або після великих стрибків.

Для додаткової інформації, будь ласка, завантажте PDF-файл за посиланням нижче. 

Так. Зазори в рамі та кінематика будуть чудово працювати з пружинним амортизатором, але для стандартної комплектації ми вирішили встановити повітряний амортизатор, оскільки він легший і його легше регулювати під різну вагу велосипедиста. Якщо ви віддаєте перевагу більш м'якому відчуттю пружинного амортизатора на складній місцевості, ця можливість модернізації була врахована командою інженерів і розробників з самого початку.

У минулому всі підвіси з великими ходами були створені для використання двохкоронних вилок. Зі збільшенням ходу, покращенням характеристик та жорсткості вилок за останні кілька років це стало менш актуальним. Хоча проблема міцності не виникає, більш висока конструкція двохкоронної вилки може вплинути на геометрію і, відповідно, на керованість. Ще однією серйозною перешкодою є те, що ONE-SIXTY спроєктований для однокоронних вилок, не має жодних бамперів та обмежувачів ударів. У разі аварії, ноги двохкоронної вилки можуть вдаритися об передню частину рами та пошкодити її. З цієї точки зору, ми наполегливо рекомендуємо вилки такого типу, особливо на наших карбонових версіях.

Виходячи з того, що збільшення довжини передньої вилки понад 180 мм помітно вплине на висоту каретки та винос, ми не рекомендуємо збільшувати її. Велосипед поставляється з вилками з ходом 170 мм і забезпечує таку поведінку при їзді, якої ми намагаємось досягти. Вилка 180 мм у поєднанні з 27,5-дюймовим заднім колесом робить геометрію велосипеда цікавішою для байкпарків та фрірайду, хоча - звучить це досить привабливо...

Ні. Коли наші рами тестуються на випробувальних стендах, вони піддаються набагато більшим навантаженням, ніж ті, з якими вони стикаються на трейлі. Ми вимірюємо набагато більший прогин  інших частин рами, ніж самих пір'їв. Так, наприклад, під час лабораторних випробувань підсідельна труба зміщується на кілька сантиметрів, в той час, як рух пір'їв значно менший.

Ми не думаємо, що незначні зміни в межах 2 мм на розмір можуть мати суттєве значення. Якщо ви серйозно сприймаєте аргумент про "зростаючу довжину нижніх пір'їв", то вона повинна рости так само, як і "річ", що мало у кого спостерігається. Крім того, існує багато інших факторів, пов'язаних саме з райдером, що роблять досвід їзди індивідуальним, і збільшення довжини нижніх пір'їв змінить їх. Ми вважаємо, що наша нова система визначення розмірів, в поєднанні з оновленою геометрією та конфігурацією підвіски, яка відповідає конкретному розміру, полегшує та робить більш ефективним пошук потрібних характеристик їзди, незалежно від зросту велосипедиста.

Варто зазначити, що із заднім колесом 29-дюймів, довжина нижніх пір'їв становить 437,5 мм, тоді як із заднім колесом 27,5 дюймів довжина ланцюга становить 434 мм.

Зазвичай 29-дюймові колеса в поєднанні з 170-міліметровою вилкою роблять передню частину велосипеда досить високою. Хоча це може бути нормально для високих райдерів, низькі велосипедисти часто стикаються з труднощами у виборі правильної посадки на велосипеді. Існує кілька варіантів збільшення висоти передньої частини велосипеда, наприклад, більша кількість проставок, більший підйом керма або більш високий винос, але дуже мало способів зменшити її висоту. З огляду на це, ми створили більш низьку передню частину, щоб невисокі райдери могли легко знайти потрібне їм положення, тоді як високі райдери можуть скористатися однією з багатьох доступних опцій. Слід зазначити, що "стек" від рульової (~10мм) не включений в загальний розмір “стека” у таблиці розмірів.

Щоб врахувати потребу в більш високій передній частині для більших розмірів рами, не зменшуючи при цьому "річ" (як це зробило б додавання більшої кількості розпірок), ми встановлюємо керма з різним підйомом на різні розміри: XShort, Short мають підйом керма у 18 мм, в той час, як Middle, Long, XLong мають підйом у 30 мм в стандартній комплектації. На ринку є величезний вибір опцій для тих, кому потрібно щось відмінне від цього: від широких, пласких рулів до моделей з підйомом у 50 міліметрів.

Ми вважаємо, що наша прогресивна геометрія не потребує додаткового регулювання кута нахилу головної трубки. Незважаючи на це, ми не знаємо про наявність на ринку рульових для зміни кута нахилу з інтегрованими підшипниками (IS52/IS52), що унеможливлює їх використання.

Ми доклали багато зусиль, щоб зробити велосипед зручним в керуванні, і функція налаштування полягає у збереженні статичної геометрії між двома різними варіантами розмірів коліс, а не в її зміні. 

Хоча ви можете використовувати Flip-Chip для зміни геометрії, ми не рекомендуємо цього робити. Якщо ви їдете на 29-дюймовому задньому колесі в конфігурації 27.5", каретка стає вище, а кут нахилу рульової збільшується, що призводить до більш напруженої та важкокерованої поведінки. 

Якщо ви їдете на 27,5-дюймовому колесі в конфігурації 29", відбувається протилежне. Загалом, це не така вже й проблема, але, оскільки каретка вже і так розташована низько, є ймовірність того, що покришка буде контактувати з підсідельною трубою при повному стисненні, що може бути небезпечно.

Безумовно, цього недостатньо для того, щоб вплинути на роботу підвіски на невеликих нерівностях або на ходові характеристики підвіски. Реальна різниця є незначною — завдяки увазі, яку ми приділили для того, щоб утримувати  обертання підшипників на дуже низькому рівні. 

Попри те, що в ONE-SIXTY використовується така ж конструкція гнучкого підсідельної труби P-FLEX, він прогинається вдвічі менше, ніж у NINETY-SIX, хоч і його хід на 70 мм більший. Без амортизатора в рамі, ви зможете легко переміщувати підвіску по всьому діапазону ходу на ONE-SIXTY лиза за допомогою одного пальця.

На ранніх стадіях проєктування ми створили алюмінієвий прототип з підшипниками на підсідельній трубі та протестували його в порівнянні з версією з гнучкими пір'ями. Додаткові навантаження від гнучких пір'їв були настільки низькими протягом усього ходу підвіски, що однакові налаштування амортизації чудово працювали на обох версіях.

Теоретично, може, але, як обговорювалося вище, ефект настільки незначний, що в цьому немає потреби. Вплив старого, зношеного або неправильно встановленого підшипника набагато гірший. Разом з фахівцями наших постачальників підвісок ми провели багато реальних тестових випробувань різних налаштувань, щоб оптимізувати їх для використання в реальних умовах.

Як і у випадку з параметрами амортизатора, це можливо, але ефект настільки незначний, що в ньому немає потреби. Це означає, що ми використовуємо лінійні налаштування відскоку на всіх велосипедах ONE-SIXTY та ONE-FORTY.

Ми не розглядали. Хоча ця технологія може працювати в певних, дуже специфічних ситуаціях, наш ONE-SIXTY розроблений бути справжнім ендуро та трейловий велосипед з довгим ходом підвіски — де основна увага приділяється швидкісному спуску, але підйом та загальна поведінка також надзвичайно важливі, а з натягувачем ланцюга має неминучий негативний вплив на характеристики педалювання та вагу. Крім того, ці системи часто шумлять, вимагають більш високого рівня обслуговування, коштують дорожче і збільшують ймовірність виникнення проблем з терміном служби.

Адаптер використовує кріплення Post Mount, тому для нього не потрібне спеціальне гальмо, а лише стандартний супорт Post Mount, який працює з ротором 200 мм, тому покупцеві не потрібно турбуватися про сумісність. Однак, адаптер дає нам кілька переваг. 

Перша полягає в тому, що гальмівний супорт встановлюється на верхню частину верхнього пера, але все ще з'єднаний з нижнім. Оскільки супорт не затиснутий між пір'ями, можна встановлювати всі можливі гальмівні супорти, незалежно від їхнього розміру. Хоча стара конструкція потенційно захищала супорт від удару, обмеження простору також обмежувало кількість варіантів, які можна було встановити, і часом ускладнювало їх підлаштування.

Інша перевага полягає в тому, що ми можемо гарантувати, що наш гнучкий шарнір P-FLEX працює однаково з обох боків заднього трикутника, оскільки обидві сторони та пір'я повністю симетричні. А адаптер, встановлений на нижньому пері, не впливає на поведінку та прогин. 

Останній аспект також дуже важливий: Уявіть собі спуск дуже довгою і крутою стежкою, де не вистачає повітряного потоку для охолодження супорта. На алюмінієвій рамі матеріал рами віддає багато тепла, а карбонова рама майже його не віддає. Саме тому ми винайшли конструкцію DISC COOLER на наших шосейних велосипедах і успішно застосовуємо її вже кілька років. Тепер ми маємо точно такий же ефект на новому ONE-SIXTY, зробивши набагато більшу поверхню для охолодження. 

Триточкове кріплення на нижнє перо буде присутнє на всіх майбутніх моделях двопідвісних велосипедів MERIDA. Воно буде доступне як в 200 мм, так і в 180 мм версіях.