NINETY-SIX

TRAIL AND TRACK AT FULL GAS

VOIR LES VÉLOS

Le XCO moderne, le XC marathon et les courses par étapes proposent des tracés de plus en plus exigeants avec davantage de passages techniques, de descentes raides, des terrains très cassants mais aussi des montées difficiles ; demandant clairement de revoir le cahier des charges des VTT XC. Une majorité des pilotes recherchent aujourd’hui à obtenir le meilleur Trail-bike qui parvient à combiner la légèreté et le dynamisme d’un pur XC avec l’aisance technique d’un vélo de trail.

Selon nous, il était temps de faire évoluer notre NINETY-SIX et de créer une nouvelle plateforme de notre machine de XC qui a été capable de gagner des Coupes du monde par le passé. Notre nouveau NINETY-SIX hérite des gênes de compétiteur du précédant NINETY-SIX et le combine avec d’excellentes capacités au pilotage sur les parcours modernes. Notre plateforme 2021 s'avère extrêmement performante tout en procurant beaucoup de plaisir au pilotage ; un XC tout suspendu rapide, agile, réactif et fun.

POUR QUELLE PRATIQUE

Le nouveau NINETY-SIX est un VTT Cross-country hyper moderne. Il repousse les possibilités dans les descentes et surclasse d’ailleurs largement ses prédécesseurs. C’est une évolution logique puisque les compétitions XC sont devenues plus techniques ces dernières années. De plus, les pilotes XC recherchent plus de plaisir et plus de performance en descente que par le passé.

La presse cycliste internationale parle même d'une nouvelle catégorie de vélo Down-country ; des vélos sont aussi légers que possible pour s’affranchir des portions les plus physiques. Une fois en haut, ils permettent d’attaquer sereinement et avec panache des descentes techniques.

Notre NINETY-SIX est décliné selon deux configurations : Cross-country plus conventionnel avec les NINETY-SIX RC ou Down-country avec le NINETY-SIX. Les modèles RC disposent de 100 m de débattement à l'avant, des pneus roulants et des montages plus légers. Les modèles NINETY-SIX sont équipés d’une fourche de 120 mm de débattement et d’un équipement typé Trail : des pneus plus agressifs, des freins plus puissants.

Quel que soit le modèle, le nouveau NINETY SIX possède des capacités techniques de haut niveau pour un XC ; améliorée par rapport à son prédécesseur en raison de la nouvelle géométrie et de la suspension plus progressive. Ainsi, la plage d'utilisation est encore plus large que celle de la dernière génération. Il a été conçu pour la compétition XC, pour les sorties typé Trail mais aussi pour parcourir de longues distances ; nous l’avons effectivement équipé de deux porte-bidons, ce qui peut être un gros avantage.

PRINCIPAUX COMPOSANTS

Deux versions

Notre nouveau NINETY-SIX est disponible en deux versions : les modèles RC orientés XC avec un débattement 100 mm avant/arrière, et une déclinaison orientée Trail avec 120 mm de débattement à l'avant. Le débattement supplémentaire permet bien sûr d’augmenter encore les capacités du vélo sur les portions techniques. Les deux versions sont basées sur des cadres entièrement en fibre de carbone haut de gamme.

Pivot P-Flex

Pour gagner du poids et améliorer encore la rigidité du cadre, nous avons supprimé le point de pivot entre le tube de tige de selle et le triangle arrière. Les propriétés des matériaux du cadre permettent une flexibilité suffisante sans impacter sa durabilité.

Frein arrière Flat Mount

Avec l'introduction du pivot flexible «P-Flex», nous avons travaillé les haubans afin qu’ils agissent se déformer de façon adéquate pour un fonctionnement optimal de la suspension. Pour ce faire, nous avons équipé notre NINETY-SIX d’un frein arrière au standard Flat Mount ; plus petit et moins encombrant. Aussi, le frein au standard Flat Mount est plus facile à régler que le frein Post Mount et permet de conserver une meilleure conception des haubans.

Deux porte-bidons

Un grand souhait notre ambassadeur José Hermida était qu’il soit possible d’installer deux porte-bidons. Pour y parvenir sans impact sur la profondeur d'insertion de tige de selle, nous utilisons un adaptateur unique afin de loger un bidon sur la partie inférieure du tube de selle. Cela nous permet de placer deux grands bidons dans le cadre sans affecter la compatibilité avec des tiges de selle télescopique à grand débattement, sans rendre les bidons difficiles à atteindre. Parfait pour les longues sorties ou pour les compétitions XC marathon.

Twistlock lockout

Pour que le pilote contrôle facilement le blocage de ses suspensions ainsi que la manipulation de sa tige de selle télescopique, nous avons équipé notre NINETY-SIX du blocage Sram Twistlock Lockout. Super intuitif et ergonomique, il bloque/débloquent les suspensions d’un tour de poignet tandis que l’espace gagné sur le guidon permet d’accueillir le levier de la tige de selle télescopique. Rapide, simple et épuré.

Trail mount

Une fixation sous le tube supérieur qui offre la possibilité d’emporter une chambre-à-air, cartouche CO2 ou de petites pièces de dépannage.

Profondeur d'insertion plus longue

Nous avons conçu le nouveau cadre NINETY-SIX pour permettre la compatibilité avec des tiges de selle télescopique plus longues. Pour exemple, il est possible d'installer une tige de selle télescopique de 170 mm de débattement sur un NINETY-SIX 8000 taille L typé Down-country ; donnant au pilote un contrôle et une maniabilité maximale sur les terrains plus accidentés.

Guide-chaîne MERIDA

Les parcours techniques modernes pousse le pilote et sa machine à ses limites. Pour minimiser les risques de dérailler, nous avons développé un guide-chaîne MERIDA. Il est extrêmement léger et discret tout en assurant que la chaîne reste parfaitement en place. Il est réglable pour s’adapter à différentes tailles de plateau et conserve son aspect minimaliste quel que soit la taille de plateau choisie.

Boîtier de pédalier fileté BSA

Pour un entretien facile, le NINETY-SIX est livré avec des boîtiers de pédalier fileté, ce qui permet des changements de boîtier de pédalier rapides et simples.

Wire Port headset

Toute la câblerie de transmission, de frein et de tige de selle télescopique est intégrée dans le cadre discrètement avec un capot de direction spécifique, pour un cockpit plus épuré et plus sécuritaire. Seul la câblerie du blocage de l’amortisseur entre directement dans le cadre pour un fonctionnement encore plus fluide.

Géométrie Down-country moderne

Pour coller aux parcours de cross-country plus techniques et pour la pratique Down-country, nous avons réduit l'angle du tube de direction de 1,5 ° (et 3° pour la version trail), augmenté le reach, abaissé le boîtier de pédalier et la hauteur du cadre, et redressé l'angle du tube de selle de 1,5 à 2°.

Non-Slip Tightening

Le « non-slip tightening » a été introduit pour la première fois sur notre ONE-TWENTY. Un des gros avantage de ce système est que toutes les vis peuvent être serrés et desserrés d'un seul côté avec une clé Torx 30. Il n'est pas nécessaire de se soucier du côté opposé ; ce n'est qu'un petit détail, mais tous ceux qui entretiennent leur vélo connaissent l'avantage de ce système qui permet de gagner du temps.

PLATEFORME DE GÉOMÉTRIE ET DE SUSPENSION

Afin que le nouveau NINETY-SIX réponde parfaitement aux exigences actuelles du XC / marathon et du Down-country, nous avons examiné une longue liste de fonctionnalités dans le processus de développement. Outre ceux mentionnés ci-dessus, nous avons accordé une attention particulière à la géométrie et à la nouvelle plateforme de suspension.

Par le passé, le critère principal d'un VTT XC / marathon était son niveau de performance exceptionnel à la montée. Aujourd'hui, les capacités du vélo en descente sont également très importantes car les parcours deviennent plus exigeants non seulement en montée, mais encore plus en descente. Afin améliorer les performances en descente, nous avons peaufiné la géométrie en modifiant l'angle de direction de 1,5° (3° en trail 120mm), en augmentant le reach (de 449 mm à 473 mm sur un cadre de taille L) et en abaissant le pédalier et la hauteur du cadre. Tous ces changements rendent le vélo plus stable et le pilote possède plus d'espace pour manœuvrer son vélo. Outre les progrès en descente, nous avons redressé l'angle de la tige de selle de 1,5 ° (et sur certaines tailles 2°), ce qui facilite la transmission de puissance au pédalage.

Toutefois, une bonne géométrie n'est rien sans une plateforme de suspension parfaitement fonctionnelle. Par rapport à la dernière génération, le ratio de suspension du nouveau NINETY-SIX est plus progressif. La progressivité est de plus de 7%, ce qui correspond parfaitement avec l’utilisation d’amortisseurs XC à bas volume. Le ratio supérieur en début de débattement rend la suspension très sensible sur les petits chocs, et la progressivité lui confère un excellent maintien à mi-course. En plus de cela, nous présentons le nouveau système P-FLEX, sans point de pivot entre le tube de selle et les bases arrière. Ceci permet de réduire le poids et d’augmenter la rigidité. Les propriétés des matériaux du cadre et la conception du cadre permettent une flexibilité suffisante sans avoir d'impact sur sa durabilité.

Géométrie et suspensions fonctionnent en parfaite harmonie. Aujourd’hui nous pouvons dire que nous avons créé le NINETY-SIX le plus capable, le plus polyvalent et sans aucun doute le plus rapide de notre histoire.