WERTIGKEIT UND PERFORMANCE
Seit wir die erste Generation des BIG.NINE vorgestellt haben, ist es schon immer die erste Wahl für alle, die ein Allround-Mountainbike suchen, das sowohl Wertigkeit als auch Performance in sich vereint. Es ist so konstruiert, dass es bergauf genauso leichtfüßig ist wie bergab, mit einem Fahrverhalten, das die perfekte Balance aus Vertrauen und Wertigkeit bietet. Daher eignet es sich sowohl für Mountainbike-Einsteiger als auch für erfahrene Singletrail-Slayer. Das BIG.NINE ist der bedeutendste Pfeiler unseres Mountainbike-Sortiments. Obwohl es im Gelände seine größten Stärken ausspielt, eignet es sich genauso gut als robustes Pendler- oder Tourenrad. Das Rezept ist ganz einfach: eine Federgabel mit sportlich-straffem Federweg, 29“-Laufräder gepaart mit einem leichten und steifen Carbon-Rahmen für erfahrene Racer oder rennorientierte Pilotinnen und Piloten.
MODERNE CROSS-COUNTRY-FEDERGABELN
Wir sind bei allen Bikes zu Federgabeln mit kurzem 44-mm-Offset übergegangen − das sorgt für ein angenehmes und stabiles Fahrverhalten, ohne dass das Bike in den Kurven träge wird. Das ist auch der Grund, warum wir bei allen Größen einen längeren Reach mit kürzeren Vorbauten kombiniert haben − ein Konzept, das in der Trailbike-Welt bereits voll akzeptiert ist.
GROSSVOLUMIGE REIFEN
Wir haben die klassische Kombination aus leicht rollenden 29“-Laufrädern beibehalten, diese aber mit großvolumigen 2,4“-Reifen und einer größeren Reifenfreiheit ausgestattet. Diese bieten mehr Komfort, Pannenschutz und Grip, ohne dass der Rollwiderstand signifikant steigt.
MEHR FEDERWEG AN UNSEREN TR-MODELLEN
Beim „klassischen“ BIG.NINE kommt eine Gabel mit 100 mm Federweg zum Einsatz, die für Cross-Country und Marathon prädestiniert ist. Da sich unser BIG.NINE jedoch auch für mehr Trail-Action hervorragend eignet, haben wir von Anfang an die Möglichkeit vorgesehen, eine Gabel mit 120 mm Federweg einzusetzen. Unsere speziellen BIG.NINE TR-Modelle bringen noch mehr Leistung auf den Trail.
WIRE PORT
Ein von MERIDA entwickeltes ACROS-Steuersatzsystem, der es ermöglicht, alle Steuerkabel durch den Steuersatz in den Rahmen zu führen, um einen cleanen und übersichtlichen Look zu schaffen, ohne strukturelle Änderungen am Rahmen vorzunehmen. Gleichzeitig werden Kabelgeräusche und mögliche Kratzer am Rahmen reduziert.
BSA-TRETLAGER UND UD-SCHALTAUGE
Ein BSA-Gewindetretlager macht den Austausch und die Wartung zum Kinderspiel. Das SRAM UD-Schaltauge ist weit verbreitet und gewährleistet beste Kompatibilität mit den neuesten Antriebssystemen.
VIELSEITIGE ANBRINGUNGSMÖGLICHKEITEN
Um das BIG.NINE mit einem Maximum an Optionen für die Wasser- und Werkzeugmitnahme auszustatten, haben wir es mit zwei Montageoptionen für Flaschenhalter (zwei 750-ml-Flaschen) am Unterrohr sowie die TRAIL MOUNT Halterung unter dem Oberrohr zur einfachen Befestigung von Werkzeug und Zubehör ausgestattet. Darüber hinaus sind die meisten Modelle mit dem V-MOUNT-Multitool am Sattel und dem 4/6-mm-Innensechskantschlüssel an der Hinterachse ausgestattet. Ein Rucksack oder weiteres Gepäck wird dadurch überflüssig.
TEAM CC II VORBAU MIT SMART-MOUNT
Leichter Aluminium-Vorbau, der perfekt mit unserer WIRE PORT Kabelintegration zusammenarbeitet und jetzt mit der nach vorne gerichteten SMART MOUNT GPS- und Lichthalterung ausgestattet ist. Die neuen Befestigungspunkte ermöglichen die Anbringung verschiedener Fahrradcomputer und GPS-Modelle direkt im Blickfeld der Pilotin oder des Piloten. Zudem bleibt das Cockpit dadurch angenehm übersichtlich. An der Unterseite der Halterung können Zubehörteile wie ein Frontlicht angebracht werden, um die Sichtbarkeit bei schwindendem Licht zu gewährleisten.
Einige unserer Modelle sind mit den neuesten T-Type-Antriebssystemen von SRAM ausgestattet, die die bewährte Leistung der kabellosen AXS-Technologie in sich vereinen, aber dank einer radikal neuen Schnittstelle mit dem Rahmen noch knackigere Schaltvorgänge ermöglichen. Das besonders flache Design trägt dazu bei, die Gefahr von Trail-Schäden zu verringern. Die neuen T-Type-Antriebssysteme bringen das Schalten unter Last, die Kettenspannung, Haltbarkeit, Stoßfestigkeit und einfaches Setup auf ein neues Niveau − alles Elemente, die perfekt zu unseren race- und abfahrtsorientierten BIG.NINE-Modellen passen.
Die neue T-Type-Technologie von SRAM ist jetzt sowohl für die XX- als auch für die preiswertere GX-Plattform erhältlich. Dadurch können zahlreiche Modelle unserer BIG.NINE-Produktfamilie damit ausgestattet werden.
FAQs
Nicht mit den CF- oder LITE-Rahmen − das BIG.SEVEN ist nach wie vor im Einstiegsbereich mit TFS- und SPEED-Rahmen für Fahrerinnen und Fahrer erhältlich, die eine kleinere Laufradgröße bevorzugen.
Das Bike ist mit einer Flat-Mount-Hinterbremse ausgestattet, die ohne Adapter eine 160-mm-Bremsscheibe aufnimmt. Mit einem Adapter kann eine Bremsscheibe bis zu 180 mm verwendet werden. Alle Bikes werden in Serie mit einer 180-mm-Bremsscheibe am Vorderrad und einer 160-mm-Bremsscheibe am Hinterrad geliefert.
Wir verwenden zwei verschiedene Sattelstützenlängen für die verschiedenen Größen, um die durchschnittlichen Sitzhöhen an die erwarteten Beinlängen anzupassen.
Die folgenden Sattelhöhen können mit den ursprünglich angegebenen Sitzhöhen erreicht werden. Bitte beachtet, dass diese Sitzhöhe leicht davon abhängt, wie hoch der Sattel baut.
Bei Rahmen mit unserer CF5-Carbon-Konstruktion wird extrem hochwertiges Carbonfasergewebe verwendet, das stärker ist und uns daher erlaubt, weniger Material und weniger Harz zum Verbinden der Carbonfasern zu verwenden. Bei unserer CF3-Rahmenkonstruktion werden preisgünstigere Carbonfasern verwendet. Dadurch muss etwas mehr Material verwendet werden, um einen Rahmen mit der gleichen Festigkeit und Steifigkeit wie die CF5-Version herzustellen. Das bedeutet, dass der Rahmen die gleiche Festigkeit und Steifigkeit aufweist, aber ein höheres Gewicht hat. In mittlerer Rahmengröße wiegt ein CF3-Rahmen 1100 g, während der CF5-Rahmen 880 g wiegt und damit 220 g leichter ist.
Der extrem steile Sitzwinkel unseres vollgefederten Trail- und Enduro-Bikes kommt bei sehr steilen Anstiegen zum Tragen, wenn das Gewicht des Fahrers nach hinten verlagert wird, wodurch das Vorderrad abhebt.
Das BIG.NINE ist für ein eher flowiges Terrain konzipiert, wo der Fahrer, aufgrund der zusätzlichen Effizienz, viel länger im Sattel sitzen bleibt. Obwohl ein sehr steiler Sitzwinkel bei richtig steilen Anstiegen immer noch Vorteile bietet, lastet in flacheren Anstiegen oder flachen Trails viel mehr Gewicht auf die Armen des Fahrers, was zu Ermüdung führt.
Auf flowigen Singletrails oder Abfahrten erleichtert ein weniger steiler Sitzwinkel die "Mikroanpassung" des Gewichts zwischen Vorder- und Hinterreifen, während man im Sattel bleibt. Aus diesem Grund verwenden wir auch grössenspezifische Kettenstreben an den CF-Rahmen-Bikes − sie ermöglichen auf flachen Trails eine ausgewogenere Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad mit weniger Kraftaufwand für den Fahrer oder die Fahrerin.
Cross-Country-Rider und -Racer sind eine breit gefächerte Gemeinde. Während einige das Gewicht auf ein absolutes Minimum limitieren wollen, sind andere bereit, etwas Gewicht für zusätzliche Abfahrts-Performance einzutauschen.
Wie wir auf dem Markt für vollgefederte Cross-Country-Bikes gesehen haben, waren 100 mm Federweg lange Zeit das Maß aller Dinge. Doch mittlerweile wünschen sich viele Fahrerinnen und Fahrer 120 mm Federweg, um technischere Trails und anspruchsvolleres Terrain zu bewältigen. Deshalb bieten wir das BIG.NINE sowohl mit 100-mm-Federgabel für Rennen als auch mit 120-mm-Federgabel (BIG.NINE TR) für Trails an.
Ob mit einem LITE-Aluminium- oder einem CF-Carbon-Rahmen, die Bikes haben den gleichen Rahmen als Ausgangspunkt. Die progressive Geometrie des neuen BIG.NINE wurde von Anfang an so konzipiert, dass sie sowohl mit einer 100- als auch mit einer 120-mm-Gabel gut funktioniert. Das Handling beider Bikes wird dadurch nicht beeinträchtigt. Außerdem haben wir die Reifenfreiheit auf 29x2,4" erhöht, und unser Low-Slung-Rahmendesign bietet eine hervorragende Clearance sowie eine komfortable Compliance, die durch eine exponierte Sattelstütze noch verbessert wird.
BIG.NINE
Das "normale" BIG.NINE ist eine sehr progressive Version des klassischen Cross-Country-Hardtails mit dem bewährten Rezept aus 100 mm Federweg, flachen Lenkern, sehr schnell rollenden Reifen und einer festen Sattelstütze.
Es richtet sich an Racer, die ein schnelles und leichtes Hardtail für Cross-Country-, XCE- und Marathon-Events suchen, oder an Fahrer, die so weit wie möglich und so schnell wie möglich fahren wollen.
In Aluminium ist es ein sehr vielseitiges und preiswertes Mountainbike, das sowohl für Pendler als auch für anspruchsvollere Dirt-Sessions geeignet ist.
In Carbon ist es ein Race-Bike, das mit einem beeindruckend leichten Rahmen auf höchstem Wettkampfniveau konkurriert.
Beide Bikes verfügen über ein Handling, das die nötige Präzision bietet, um sich einen Weg durch die Masse zu bahnen, und reagieren instinktiv auf Singletrails, ohne bei Abfahrten nervös zu werden.
KAUF DIR EIN BIG.NINE, WENN...
- du Cross-Country- oder Marathon-Rennen fahren willst
- ein niedriges Gewicht und Rollgeschwindigkeit im Vordergrund stehen
- du bergauf und in der Ebene maximale Geschwindigkeit willst
- du ein Bike mit extrem flinkem Handling möchtest
BIG.NINE TR
Das BIG.NINE TR ist das abfahrts- und trailorientierte Bike mit 120-mm-Gabel, Low-Rise-Lenker, einem aggressiveren Vorderreifen und einem schnell rollenden Hinterrad sowie einer Dropper-Sattelstütze.
Egal, ob man es Downcountry, knorriges XC oder Light-Trail nennen möchte, das BIG.NINE TR ist für Rider, die noch immer gerne Anstiege bezwingen, aber auch auf den Abfahrten Spaß haben wollen − mit einem entspannteren Charakter als beim knallharten Race-Setup des regulären BIG.NINE.
Als Aluminium-Version ist es ein vielseitiges Allround-Mountainbike, das sich für alle eignet: von jungen Ridern, die mit Spaß zur Schule fahren, bis hin zu Pendlern, die auch am Wochenende auf den Trails unterwegs sein wollen. Es eignet sich besonders gut für alle, die eine leichtere, vielleicht etwas weniger robuste, aber ebenso preiswerte Alternative zu einem BIG.TRAIL suchen.
Das TR aus Carbon schließt die Lücke in der Abfahrts-Performance zwischen dem BIG.NINE und einem vollgefederten Cross-Country-Racebike. Es ermöglicht eine Abfahrts-Performance, die denen des NINETY-SIX nahe kommt, aber zu einem wesentlich geringeren Preis. Auch für erfahrene Rider, die gerne hart bergauf fahren, aber auch ein wenig Würze beim Abfahren genießen wollen, ist es eine erstklassige Wahl.
KAUF DIR EIN BIG.NINE TR, WENN...
- du die Geschwindigkeit eines Cross-Country-Bikes mit dem Handling eines Trail-Bikes kombinieren möchtest
- du eine bessere Abfahrts-Performance bevorzugst und dich etwas mehr Gewicht nicht stört
- du an Anstiegen Vollgas geben willst, aber auch gerne kniffligere Abfahrten in Angriff nimmst
- du ein Bike mit einer entspannten Fahrposition und einem guten Fahrgefühl möchtest
Beide verwenden zwar den gleichen Rahmen, aber durch die Veränderung des Federwegs verändert sich die Geometrie. Im Vergleich zum BIG.NINE mit 100-mm-Gabel hat das BIG.NINE TR durch die längere Gabel einen um ein Grad flacheren Lenkkopfwinkel, wodurch es bei Geschwindigkeit stabiler wird, was ideal für ein eher auf den Trail fokussiertes Bike ist.
Die reguläre BIG.NINE wiederum behält das messerscharfe Handling, das sich Racer für rasante Manöver wünschen.
Durch den Wechsel zu einer Gabel mit mehr Federweg wird der Reach der TR-Modelle jedoch kürzer. Während viele Fahrer einen längeren Reach bei einem Trail-Bike bevorzugen, macht es unser AGILOMETER-Größensystem leicht, auf einen längeren Reach umzusteigen und trotzdem, dank der kurzen Überstandshöhen in allen Größen, auf das Bike zu passen.
Auch der Sitzrohrwinkel ist bei den TR-Bikes flacher. Da es sich aber nur um einen sehr geringen Wert handelt, kann dieser korrigiert werden, indem der Sattel, falls gewünscht, etwas weiter nach vorne geschoben wird.
