NINETY-SIX

En la actualidad los circuitos de XC, las carreras tipo maratón o por etapas son cada vez más exigentes, con descensos muy técnicos y desniveles más propios de un salto alpino, traileras imposibles, rock gardens que parecen rompeolas, caminos muy rotos y subidas explosivas que claramente han redefinido las reglas del juego para este tipo de pruebas y para las bicis que participan en ellas.

Además, cada vez hay más ciclistas que buscan armas ligeras de Trail que combinen la capacidad de escalada y velocidad de una bicicleta de carreras XC con la maniobrabilidad y agilidad de una bicicleta de trail.

Para nosotros, era hora de mirar hacia nuestra NINETY-SIX y crear una nueva y emocionante reencarnación de nuestra antigua máquina para XC y maratón, ganadora de la Copa del Mundo.

USOS PREVISTOS

La nueva NINETY-SIX llega repleta de innovaciones, hereda los genes de competición de su predecesora y lo combina todo con las más actuales prestaciones y tecnologías. Así obtiene la capacidad para afrontar los actuales exigentes circuitos de XC y maratón. Las enormes prestaciones del cuadro 2021 son la plataforma perfecta para una máquina de doble suspensión de recorrido corto, rápida, llena de diversión y amante de los senderos.

La nueva NINETY-SIX es una bicicleta de competición MTB supermoderna.

Moderno, en este caso, significa que es mucho más capaz en los descensos que sus predecesoras. La razón de este enfoque es que las competiciones de MTB se han vuelto mucho más exigentes en los últimos años en este aspecto. Además, los usuarios también esperan mucho más rendimiento en los descensos de una bicicleta en esta categoría, como ocurría hace unos años.

A nivel mundial la prensa ciclista incluso habla de una nueva categoría de bicicletas MTB, las downcountry.

Las bicicletas downcountry son lo más ligeras posible para escalar incluso las montañas más empinadas con facilidad, pero también pueden se conducir rápidamente en senderos difíciles, con más estilo del que en principio cabría esperar en este tipo de terreno.

Dependiendo de la configuración, la NINETY-SIX está disponible para un cross-country más clásico (NINETY-SIX RC) o una configuración downcountry (NINETY-SIX). Los modelos RC tienen una horquilla de 100 mm en la parte delantera, neumáticos con banda de rodadura superrápida y un freno delantero más ligero. Los modelos (no RC) NINETY-SIX tienen 120 mm en la parte delantera, neumáticos con más agarre y un freno delantero más potente.

Sin embargo, independientemente del modelo que miremos, todos han mejorado la capacidad de descenso debido a la geometría actualizada y una configuración de suspensión más progresiva. Por lo tanto, el rango de uso es aún mayor que con la última generación. La NINETY-SIX se puede utilizar tanto como una bicicleta de resistencia de larga distancia, donde dos bidones de agua son siempre una gran ventaja, como una bicicleta de trail superligera o como una clásica bicicleta de competición cross-country. Depende simplemente de la prioridad del usuario.

PUNTOS CLAVE

Dos versiones

P-Flex flex pivot

En lugar de un rodamiento clásico, las propiedades del material del cuadro permiten una flexión suficiente sin afectar la durabilidad. Otra ventaja de nuestro sistema llamado P-FLEX es que el cuadro se vuelve más rígido.

Freno trasero Flat mount

También es importante que los tirantes no se doblen demasiado. Por ese motivo, decidimos usar frenos de disco FLAT-MOUNT. El tamaño más pequeño de los frenos FLAT-MOUNT brinda más espacio y permite una forma menos voluminosa y más recta de los tirantes. Además, los frenos FLAT-MOUNT son más fáciles de ajustar en comparación que los frenos post-mount. Esto es simplemente porque los tornillos atraviesan la vaina y, por lo tanto, son más fáciles de alcanzar.

Dos bidones

Uno de los deseos de la leyenda del MTB José Hermida era que se pudieran colocar dos bidones de agua en el triángulo delantero. Para cumplirlo, usamos un adaptador único en la parte inferior del tubo del sillín. La ventaja es que la profundidad de inserción de la tija del sillín telescópica puede ser más larga, lo que le da al cliente una opción más amplia a la hora de elegir el recorrido preferido para su tija telescópica.

Twistlock lockout

Para mejorar el control de la bicicleta hemos usado el manod Twistlock de Sram para integrar el bloqueo del amoetiguador y permitr el montaje preferido para la tija telescópica. Esto hace que el uso de la NINETY-SIX sea muy intuitivo y fácil de adaptar al terreno. Un simple giro de muñeca bloquea el amortiguador y un botón lo libera de forma rápida y eficaz.

Trail mount

TRAIL MOUNT se coloca debajo del tubo superior y ofrece la posibilidad de llevar una puntera de repuesto, una cámara o quizás un par de cartuchos de CO₂.

Tijas telescópicas más largas

La ventaja es que la profundidad de inserción de la tija del sillín telescópica puede ser más larga, lo que le da al cliente una opción más amplia a la hora de elegir el recorrido preferido para su tija telescópica. Se puede montar hasta una de 170mm en la versión TRAIL.

Guía cadenas MERIDA

En las carreras de alto nivel, no hay lugar para errores. Eso también se aplica a los materiales. Por ese motivo, la nueva NINETY-SIX siempre va equipada con una guía de cadena diseñada por MERIDA. Es importante que sea funcional, ligera y, por qué no, agradable a la vista. Especialmente en cuanto a la apariencia, es importante para nosotros que, independientemente del tamaño del plato, el protector tuviera un aspecto minimalista. Por lo tanto, no importa si la guía se mueve hacia arriba o hacia abajo para adaptarse a diferentes tamaños de platos, el soporte nunca es visible.

Pedalier BSA roscado

La NINETY-SIX usa un pedalier de tipo rosca para facilitar el mantenimiento de la bici y eliminar posibles ruidos y molestias cuando disfrutemos de nuestra nueva bici.

Wire Port

Otra característica para hacer que el diseño sea limpio y ordenado es el enrutamiento de cables. Diseñamos nuestra propia dirección, el WIRE PORT, que permitió que todos los cables de control (excepto el cable de bloqueo para el amortiguador) entren al cuadro a través de una tapa de dirección específicamente diseñada. Esto crea una apariencia superlimplia, pero también evita que los cables traqueteen, ya que son más cortos y van directamente al cuadro.

Geometría down-country moderna

La geometría es otro factor clave para el rendimiento en los descensos. El ángulo de dirección es 1,5° menor (y en la versión trail incluso 3°), el alcance de un cuadro de tamaño M es ahora más largo que en el tamaño L de la última generación y, por último, pero no menos importante, el eje de pedalier y la alzada hasta la posición de conducción también son más bajos. Todos estos cambios hacen que la bicicleta sea más estable y que haya más espacio para maniobrar. Además, el ciclista se siente más integrado en la bicicleta. Pero no solo los parámetros relacionados con el descenso se han vuelto más modernos. El ángulo del asiento es de al menos 1,5 ° y en algunos tamaños incluso 2 ° más pronunciado, lo que facilita la presión sobre los pedales.

Non-Slip Tightening

La tornillería NON-SLIP TIGHTENING se introdujo por primera vez en con nuestra ONE-TWENTY. Una gran ventaja de este sistema es que todos los ejes de pivote se pueden apretar y desapretar desde un solo lado con una llave Torx 30 y tampoco es necesario fijar el lado opuesto del tornillo. Esto es solo un pequeño detalle, pero tanto mecánicos profesionales como todos los que realizan el mantenimiento de su propia bicicleta conocen la ventaja de este sistema que ahorra tiempo.

GEOMETRÍA Y PLATAFORMA DE SUSPENSIÓN

Desarrollar bicicletas de competición cross-country se ha vuelto más desafiante a lo largo de los años.

En el pasado, lo único importante era el rendimiento cuesta arriba. Hoy en día, las características en descenso son casi tan importantes como la eficiencia escaladora. Además de eso, dos bidones deben caber en el cuadro, es importante más espacio libre para neumáticos más anchos y agresivos, debe ser ligera. Y, por supuesto, debe tener un aspecto maravilloso.

¿Cómo logramos un mejor rendimiento en descenso? En comparación con la última generación, la nueva NINETY-SIX tiene relación de apalancamiento más progresiva. La progresión es de más del 7%, lo que encaja perfectamente con las pequeñas cámaras de aire de los amortiguadores de cross-country. La relación más alta al comienzo del recorrido hace que la suspensión sea sensible a los pequeños impactos, y la progresión le brinda un gran apoyo en la mitad del recorrido.

Además de la mejora en la configuración de la suspensión, la geometría es otro factor clave para el rendimiento en los descensos. El ángulo de dirección es 1,5° menor (y en la versión trail incluso 3°), el alcance de un cuadro de tamaño M es ahora más largo que en el tamaño L de la última generación y, por último, pero no menos importante, el eje de pedalier y la alzada hasta la posición de conducción también son más bajos. Todos estos cambios hacen que la bicicleta sea más estable y que haya más espacio para maniobrar. Además, el ciclista se siente más integrado en la bicicleta. Pero no solo los parámetros relacionados con el descenso se han vuelto más modernos. El ángulo del asiento es de al menos 1,5 ° y en algunos tamaños incluso 2 ° más pronunciado, lo que facilita la presión sobre los pedales.

Por último, pero no menos importante, unos neumáticos más fuertes y anchos son esenciales para disfrutar más de los senderos. Esa es la razón por la que la nueva NINETY-SIX tiene 0,75” más de espacio libre para los neumáticos. ¿Por qué no más? Para los corredores, el factor Q sigue siendo importante. Si cambiamos a una línea de cadena de 55 mm, el factor Q se ensancharía. ¿Por qué no hacer la vaina más delgada para lograr más espacio? Gracias a exhaustivas pruebas, sabemos que las vainas son un área muy sensible. Después de monitorizar de cerca a la competición, sabemos que, si los cuadros llegan a romperse, a menudo lo harán por las vainas. La razón de este potencial fallo es que tienen un diseño demasiado delgado; además, el enrutamiento interno de los cables también está teniendo un efecto negativo en la resistencia en esta área sensible. En la nueva NINETY-SIX y en todas nuestras bicicletas de doble suspensión, el ancho de la vaina es de al menos 10 mm, porque tenemos experiencias muy positivas con respecto a la resistencia y durabilidad con esta medida. Pero el problema con este ancho es que generalmente no es posible pasar un cable de cambio trasero de 5 mm a través de la vaina. El grosor de la pared sería demasiado delgado y afectaría a la durabilidad. Para solucionarlo, hemos realizado un canal de enrutamiento de cables que está integrado en el diseño, pero no forma parte de la estructura técnica de la vaina. Con esta solución, MERIDA ha logrado un diseño ordenado y limpio mientras mantiene una excelente durabilidad de la vaina.

Para las bicicletas de competición, el peso siempre es un tema importante. Para hacer la bicicleta más ligera, decidimos deshacernos del punto de pivote entre tirante y vaina. En lugar de un rodamiento clásico, las propiedades del material del cuadro permiten una flexión suficiente sin afectar la durabilidad. Otra ventaja de nuestro sistema llamado P-FLEX es que el cuadro se vuelve más rígido. Para tener un comportamiento de flexión perfecto, es esencial que la forma del área de flexión sea como una ballesta. También es importante que los tirantes no se doblen demasiado. Por ese motivo, decidimos usar frenos de disco FLAT-MOUNT. El tamaño más pequeño de los frenos FLAT-MOUNT brinda más espacio y permite una forma menos voluminosa y más recta de los tirantes. Además, los frenos FLAT-MOUNT son más fáciles de ajustar en comparación que los frenos post-mount. Esto es simplemente porque los tornillos atraviesan la vaina y, por lo tanto, son más fáciles de alcanzar.

FULL GAS