La nueva ONE-SIXTY es una bicicleta de enduro solvente y de largo recorrido. Es ligera, larga y súper rápida. Su hábitat natural son los trayectos escarpados y empinados, las grandes montañas y los bike parks. En comparación con su predecesora, la geometría ha crecido en longitud, y puede montarse como una 29er completa o con una rueda de 27,5" (mullet) en la parte trasera. Esto hace que la bicicleta sea rápida como un rayo y perfecta para las carreras. Y al elegir un tamaño más pequeño, la ONE-SIXTY se transforma en una bicicleta divertida a la que le encantan los saltos y las curvas cerradas.

Unas pruebas exhaustivas y un diseño adaptado a su propósito han dado a la ONE-SIXTY la aprobación de categoría más alta posible - categoría 5 - y con ello, una garantía de cinco años líder en la industria para un tipo de uso tan exigente. Por lo tanto, se puede montar y competir en las partes más difíciles del bike park sin preocuparse de que su garantía pueda verse afectada.

Por todo esto, la ONE-SIXTY está dirigida a los ciclistas y corredores de enduro y trail más exigentes. No quieres ningún tipo de preocupación, y buscas la bicicleta perfecta para tu terreno y estilo de conducción preferido. A lo largo de los años, has aprendido lo que quieres de tu bicicleta, y aprecias que incluso las sutiles diferencias en la geometría, la configuración y la cinemática pueden marcar una verdadera diferencia en tu experiencia. Aunque a nuestra ONE-SIXTY le encanta mostrar su fuerza en los circuitos, sus impresionantes capacidades de escalada, su cómoda posición de conducción y su extraordinaria durabilidad y capacidad de servicio la convierten en una compañera de confianza para esos días exigentes de grandes colinas.

La diferencia más significativa es el cambio de ruedas de 27,5" con un amortiguador vertical a ruedas de 29" con un amortiguador horizontal, pero también hemos realizado algunos cambios significativos en los valores de anti-squat y anti-rise.

En cuanto a la progresión del amortiguador, ahora tenemos un concepto bastante único. En general, queríamos más progresión para trabajar bien con los nuevos amortiguadores traseros con cámaras de aire más grandes e incluso con amortiguadores de muelle también. Cada tamaño de cuadro tiene una cinemática única que proporciona una progresión del amortiguador diferente; cuanto más largo sea el cuadro, mayor será la progresión. A medida que el ciclista es más grande o conduce de forma más agresiva, el riesgo de que el amortiguador toque fondo es mucho mayor. Aumentar la progresión del amortiguador significa que ofrecemos a estos ciclistas un mayor apoyo al final del recorrido y más control en situaciones exigentes.

Hablando de números, tenemos alrededor de un 6% de progresión en el tamaño más pequeño hasta más de un 14% en el tamaño más grande del cuadro, cubriendo un rango que comienza en una posición neutral en el sag (30%) hasta el 95% de su recorrido. Esto también funciona muy bien con todos los amortiguadores modernos de aire y muelle.

El gráfico de anti-squat describe el comportamiento de la suspensión durante el pedaleo. Queríamos una cantidad razonable de anti-squat en la parte inicial y media de la suspensión para proporcionar un rendimiento de pedaleo realmente eficiente. Sin embargo, el valor del anti-squat es mucho menor cuando se está en lo profundo del recorrido, ya que la eficiencia del pedaleo es poco importante en esta circunstancia. El resultado final es una suspensión que pedalea bien, con muy poco bamboleo del pedal, pero que es activa y sin obstáculos en los descensos y en los grandes saltos.

La influencia de la frenada en la suspensión se describe en las cifras de anti-rise. En comparación con la anterior ONE-SIXTY, hemos reducido el anti-rise para que la cinemática sea más activa, incluso en las frenadas. Al principio y en la mitad del recorrido, la antirretroceso es un poco menos del 100%, lo que ayuda a mantener la bicicleta nivelada al frenar en senderos empinados y en senderos suaves y rápidos. Pero en la parte profunda del recorrido, el anti-rise disminuye, lo que lleva a una suspensión más activa y a una mayor tracción al frenar en terrenos difíciles o después de grandes caídas.

Para más detalles, consulte la descarga del PDF en la sección "¿Necesita más información?

Sí, tanto las distancias del cuadro como la cinemática funcionarán perfectamente con un amortiguador de muelle, pero hemos optado por equipar la bicicleta de serie con un amortiguador de aire, ya que es más ligero y más fácil de ajustar a los distintos pesos de los ciclistas. Si prefieres la sensación más suave de un amortiguador en espiral en terrenos difíciles, el equipo de I+D ha considerado esta posibilidad de mejora desde el principio.

En el pasado, todas las bicicletas de largo recorrido estaban preparadas para utilizar horquillas de triple pinza. Con el aumento del recorrido, el rendimiento y la rigidez de las horquillas estándar, este problema ha disminuido en los últimos años. Aunque no hay ningún problema de resistencia, la construcción más alta de la horquilla de triple pinza afectaría a la geometría y, por tanto, a la manejabilidad. Un problema mayor es que la ONE-SIXTY está diseñada con una horquilla de una sola corona y no cuenta con topes. En caso de accidente, las barras de la horquilla que giran podrían golpear la parte delantera del cuadro y dañarla. Desde este punto de vista, desaconsejamos las horquillas de doble corona, especialmente en nuestros modelos de carbono.

Basándonos en el hecho de que ir más allá de 180 mm en el extremo delantero tendría un impacto notable en la altura del pedaleo y en las cifras de alcance, no sugeriríamos ir más allá. La bicicleta viene con un recorrido delantero de 170 mm y ofrece el comportamiento de conducción que intentamos conseguir. Sin embargo, una horquilla de 180 mm en combinación con una rueda trasera de 27,5" crea una geometría competente para el bike park y el freeride - suena interesante...

No. Nuestros cuadros se prueban en los tests y se exponen a fuerzas mucho mayores que las que experimentarían en el camino. Medimos una deflexión mucho mayor en otras partes del cuadro que en el tirante flexible. Así, por ejemplo, en la prueba de laboratorio, el tubo del sillín se mueve varios centímetros, mientras que el movimiento de las vainas flexibles es sustancialmente menor.

No creemos que los pequeños cambios de unos 2 mm por talla supongan una diferencia significativa. Si se toma en serio el argumento de la "longitud creciente de las vainas", tendrían que crecer de la misma manera que el alcance, algo que hacen muy pocos. Aparte de eso, hay muchos otros factores relacionados con el ciclista que hacen que la experiencia de conducción sea individual y el aumento de la longitud de las vainas no los igualaría. Creemos que nuestro nuevo sistema de tallas, junto con la geometría actualizada y la configuración de la suspensión específica para cada talla, hace que sea más fácil y eficaz para los ciclistas encontrar las características de conducción que buscan, independientemente de la altura del ciclista.

Cabe destacar que la configuración de la rueda 29er tiene una longitud de vaina de 437,5 mm, mientras que la configuración de la rueda trasera de 27,5" tiene una longitud de vaina de 434 mm.

Normalmente, las ruedas 29er combinadas con una horquilla de 170 mm hacen que la parte delantera sea muy alta. Mientras que eso puede estar bien para los ciclistas más altos, los ciclistas pequeños a menudo encuentran un reto para encontrar la posición de conducción correcta. Hay varias opciones para aumentar la altura de la parte delantera de la bicicleta, como más espaciadores, una mayor elevación del manillar o una potencia más vertical, pero sólo muy pocas, o ninguna, para bajarla. Teniendo esto en cuenta, hemos creado una parte delantera más baja para que los pilotos más pequeños puedan encontrar fácilmente la posición baja que buscan, mientras que los ciclistas más altos pueden utilizar una de las muchas opciones disponibles. Hay que tener en cuenta que la pila del juego de dirección (~10mm) no se incluye en la cifra de pila del cuadro de geometría.

Para tener en cuenta la necesidad de un extremo delantero más alto para los tamaños de cuadro más grandes, sin reducir el alcance (como lo haría la incorporación de más espaciadores), montamos manillares con diferentes alturas en los distintos tamaños: XShort y Short tienen un manillar de 18 mm de altura, mientras que Middle, Long y XLong tienen un manillar de 30 mm de altura de serie. El mercado de accesorios ofrece una gran cantidad de opciones para aquellos que necesitan algo diferente a eso, con todo, desde barras anchas y planas a la última cosecha de barras de 50 mm de altura.

Creemos que nuestra geometría progresiva no requiere un mayor ajuste del ángulo del tubo de dirección. Sin embargo, no tenemos conocimiento de que haya en el mercado ningún juego de dirección de ajuste de ángulo con rodamientos integrados (IS52/IS52), lo que hace imposible su uso.

Hemos trabajado mucho para que la bicicleta se maneje como debe, y la función de ajuste es para mantener nuestra geometría estática entre las dos opciones de tamaño de rueda diferentes, no para ajustarla.

Aunque puedes usar Flip-Chip para ajustar la geometría, no lo recomendamos. Si montas una rueda trasera 29er en la configuración de 27,5", la caja de pedalier se eleva y el ángulo de la cabeza se empina, lo que resulta en un comportamiento de conducción más nervioso y difícil de controlar.

Si se monta una rueda de 27,5" en la configuración 29er, ocurre lo contrario. En principio, el problema es menor, pero con el eje de pedalier ya bajo, es más probable que se enganchen los pedales, y existe la posibilidad de que el neumático entre en contacto con la cámara de sillín en plena compresión, lo que sería peligroso.

Ciertamente no es suficiente para tener algún efecto en el rendimiento de los pequeños baches o en la progresión de la suspensión. La diferencia en el mundo real es insignificante debido a la atención que hemos prestado a mantener la rotación de los tirantes del asiento muy baja.

A pesar de utilizar el mismo tipo de diseño de tirante flexible P-FLEX, la ONE-SIXTY tiene la mitad de rotación del tirante que la NINETY-SIX, a pesar de tener 70 mm más de recorrido. Sin un amortiguador en el cuadro, es fácil mover la suspensión por todo el recorrido de la ONE-SIXTY con un solo dedo.

En las primeras etapas de diseño, creamos un prototipo de aluminio con rodamientos de tirantes y lo probamos contra la versión de tirantes flexibles. Las fuerzas adicionales del tirante flexible eran tan bajas en todo el recorrido que el mismo ajuste del amortiguador funcionaba perfectamente en ambas versiones.

¿Significa que con el flex stay se necesita un ajuste diferente del amortiguador?

Teóricamente, podría, pero como se ha comentado anteriormente, el efecto es tan leve que no es necesario. La influencia de un rodamiento viejo, desgastado o desalineado es mucho peor. Junto con las aportaciones de los especialistas de nuestros proveedores de suspensiones, hicimos muchas pruebas de conducción en el mundo real de diferentes ajustes para optimizarlos para su uso en el mundo real.

Teóricamente, podría, pero como se ha comentado anteriormente, el efecto es tan leve que no es necesario. La influencia de un rodamiento viejo, desgastado o desalineado es mucho peor. Junto con las aportaciones de los especialistas de nuestros proveedores de suspensiones, hicimos muchas pruebas con diferentes configuraciones para optimizar su uso.

Al igual que el ajuste del amortiguador, podría hacerlo, pero el efecto es tan pequeño que no es necesario. Esto significa que utilizamos ajustes de rebote lineales en todas las bicicletas ONE-SIXTY y ONE-FORTY.

No lo hicimos. Si bien la tecnología podría ser útil en ciertas situaciones muy específicas, nuestra ONE-SIXTY está diseñada como una verdadera bicicleta de enduro y de trail de largo recorrido, en la que el rendimiento en el descenso puede ser el objetivo, pero la escalada y el comportamiento general de la conducción también son muy importantes, y un sistema de poleas guía tiene un efecto inevitable y negativo en la eficiencia del pedaleo y el peso. Además, estos sistemas suelen ser ruidosos, requieren un mayor mantenimiento, son más caros y aumentan el potencial de problemas de durabilidad.

El adaptador utiliza el accesorio Post Mount, por lo que no requiere un freno especial, sino una pinza Post Mount estándar que funciona con un rotor de 200 mm, por lo que el cliente no tiene que preocuparse por la compatibilidad. Dicho esto, el adaptador nos da varias ventajas.

La primera es que la pinza de freno se sitúa en la parte superior del tirante, pero sigue estando unida a la vaina. Como la pinza no queda aplastada entre la cadena y el tirante, se pueden montar todas las pinzas de freno disponibles, independientemente de su tamaño. Mientras que el antiguo diseño protegía potencialmente la pinza de los impactos, la restricción de espacio también limitaba las pinzas que se podían montar y hacía que el ajuste fuera difícil en ocasiones.

La otra ventaja es que podemos asegurar que nuestro diseño de pivote flexible P-FLEX funciona de la misma manera en ambos lados del triángulo trasero, ya que ambos lados de los tirantes son completamente simétricos. El adaptador de freno montado en la vaina no afecta al comportamiento de la flexión.

Este último aspecto es también muy significativo: Piensa en el descenso de un sendero muy largo y empinado; no hay suficiente flujo de aire para enfriar la pinza. En un cuadro de aluminio, el material del cuadro transfiere gran parte del calor, pero un cuadro de carbono no transfiere casi nada de calor. Por eso inventamos el diseño del DISC COOLER en nuestras bicicletas de carretera y lo hemos utilizado con éxito durante varios años. Ahora tenemos exactamente el mismo efecto en la nueva ONE-SIXTY al proporcionar una superficie de refrigeración mucho mayor.

El soporte de freno de rosca de tres puntos de la vaina vendrá en todas las futuras bicicletas de suspensión completa MERIDA. Estará disponible en versiones de 200 mm y 180 mm.