Que vous partiez pour votre première sortie VTT ou que vous visiez le podium, le BIG.NINE est votre allié, en version aluminium comme en version fibre de carbone. Pour 2024, il est plus prêt que jamais ! Le concept AGILOMETER SIZING, issu de notre gamme all-mountain et enduro a été repris pour vous offrir une maniabilité sur mesure et adaptée à vos besoins. Nous avons amélioré le dégagement des pneus et la hauteur pour plus de confort et de meilleures performances. Grâce à sa maniabilité sans faille, le BIG.NINE parvient à mettre les semi-rigides sous les projecteurs là où jusque-là, seuls les tout suspendus dominaient. Et tout ça sans peine ni douleur ! Le nouveau modèle BIG.NINE TR propose un débattement avant plus grand, une tige de selle télescopique et un kit plus robuste qui offre des performances exceptionnelles pour un poids minimum.

Cross-country, down-country ou marathon : le BIG.NINE est prêt pour vous !

Alors que le BIG.NINE classique, déjà éprouvé durant les courses, propose un débattement avant de 100 mm, des pneus à roulement rapide et une tige de selle rigide qui permet de gagner en poids, la famille BIG.NINE est ravie d'ajouter une version trail à sa gamme : le modèle TR. Nos nouveaux modèles TR ont une fourche avec un débattement de 120 mm et un kit plus performant, faisant ainsi de ce modèle un excellent choix pour ceux qui souhaitent des performances de descente accrues sans le poids ni les dépenses d'un vélo tout suspendu.

En plus de la fourche à débattement prolongé, les vélos seront dotés de pneus plus agressifs avec un profil plus prononcé ainsi que d'une tige de selle télescopique en équipement standard.

Le nouveau BIG.NINE conserve sa polyvalence mais nous avons ajouté un peu de piquant pour le rendre plus performant que jamais. Un meilleur dégagement des pneus améliore le confort et l'adhérence alors qu'une taille et une géométrie progressives le rendent plus performant sur les terrains difficiles et techniques. Puisque les tiges de selle télescopiques sont devenues indispensables en course, notre BIG.NINE est conçu de telle manière qu'il fonctionne parfaitement avec celles-ci. Cette approche de géométrie progressive, nous la tenons de nos derniers vélos enduro et all-mountain mais nous l'avons adaptée de manière à répondre aux besoins d'un cycliste aux commandes du BIG.NINE.

L'angle d'assise est désormais de 75,3° (1,8° de plus que le modèle précédent) pour que la roue avant puisse être mieux contrôlée dans les montées plus raide, il convient davantage aux terrains vallonnés qu'aux pentes raides pratiquées dans les courses all-mountain et enduro. C'est pourquoi, l'angle est toujours plus plat que celui de nos modèles ONE SIXTY et ONE FORTY.

Un angle de direction plus faible offre davantage de stabilité et de confiance sur les sentiers. Cependant, nous avons tout de même conservé une direction vive et précise afin d'assurer une conduite réactive, engageante et amusante même sur les terrains les plus faciles. L'angle de direction du BIG.NINE standard est désormais de 68°, soit 2° plus plat que l'ancienne génération. Celui du BIG.NINE TR est de 67°, en raison d'un plus grand débattement de la fourche.

Un tube de selle beaucoup plus court offre plus de confort. Lorsque vous utilisez une tige de selle rigide, vous obtenez plus de flexibilité en plaçant la plus grande partie de la tige à l'extérieur du cadre. C'est cette flexion plus importante qui engendre à son tour davantage de confort. Le tube de selle court permet d'augmenter la hauteur de porte-à-faux de 40 mm à 90 mm, selon la taille du cadre, apportant ainsi la confiance nécessaires aux vététistes débutants. Ces caractéristiques confèrent au nouveau VTT MERIDA un look et une attitude plus agressifs. Bien entendu, le BIG.NINE offre également la possibilité d'utiliser une tige de selle télescopique à long débattement.

Tige légère en aluminium qui se combine parfaitement avec notre système d'intégration des câbles WIRE PORT et qui comprend désormais le GPS et le support d'éclairage orienté pour l'avant SMART MOUNT. Les nouveaux points de fixation permettent de fixer les différents compteurs de vélo et GPS directement en vue du cycliste. Le cockpit reste agréablement épuré. Des accessoires, tels qu'un éclairage avant, peuvent être fixés sous le support pour une meilleure visibilité lorsque la lumière diminue.

Seul un vélo qui a l'apparence d'un vélo rapide peut être rapide. Alors que le BIG.NINE a réussi son entrée en 2016 en donnant le ton de notre gamme semi-rigide, il a, depuis, beaucoup évolué avec l'ajout de nouvelles fonctionnalités, une géométrie revue, des compétences de trail améliorées et un look plus frais.

Conformément aux nouveautés de la gamme de produits MERIDA axée sur le tout-terrain, la devise du BIG.NINE est la suivante : aucun compromis ! La nouvelle géométrie est conçue pour assurer des capacités maximales en descente sans pour autant sacrifier les propriétés en montée. La forme du cadre suit également cette même devise en étant conçue de manière à pouvoir toujours emprunter la route directe. En parallèle, lorsque c'était nécessaire, les profils des tubes ont été optimisés pour un poids minimum et une rigidité optimisée. L'ajout de nouvelles technologies comme l'acheminement interne des câbles et le système de frein arrière Flatmount confère un look épuré permettant au BIG.NINE d'exprimer de manière cohérente cet appel à la vitesse, en montée comme en descente.

Notre BIG.NINE s'appuie sur une longue histoire couronnée de succès - des courses locales aux Coupes du monde et aux Championnats du monde. Mais le BIG.NINE n'est jamais resté immobile, ni durant courses de cross-country, ni durant celles de marathon. Nous avons rencontré José Hermida, légende de la MERIDA Race, dont la carrière extrêmement réussie est remarquable, et Gaia Tormena, une lueur d'espoir pour l'avenir, pour parler du BIG.NINE. Dans notre vidéo, vous pouvez découvrir quelles performances exceptionnelles étaient possibles jusqu'à maintenant et quel rôle notre nouveau BIG.NINE jouera à l'avenir.