Le nouveau ONE-SIXTY est un vélo d'enduro "hardcore" à long débattement. Il est mou, long et super rapide ; habitué des sentiers accidentés et escarpés, des montagnes et des bike parks.

Comparé à son prédécesseur, la géométrie a augmenté en longueur et il peut être monté avec des roues 29" ou mixtes (roue arrière de 27,5"). Avec une configuration complète en 29", le vélo est rapide comme l'éclair, parfait pour une course. En choisissant une taille de roue plus petite, le ONE-SIXTY se transforme en un vélo joueur, amateur de sauts et des bermes étroites.

Des tests approfondis et un design approuvé ont permis au ONE-SIXTY d'atteindre la cinquième catégorie, soit la plus élevée, en maintenant une garantie de 5 ans à la pointe de la technologie malgré l'exigence de sa catégorie. Le ONE-SIXTY peut ainsi être utilisé sur les sentiers les plus difficiles et sur les bike parks sans craindre que la garantie ne soit affectée.

Avec tous ces paramètres en tête, le ONE-SIXTY s'adresse aux coureurs d'enduro et de trails les plus exigeants. Vous n'attendez aucun compromis et vous recherchez le vélo parfait pour vos sentiers et votre style de conduite favoris. Au fil des ans, vous avez appris à savoir ce que vous attendez de votre vélo et vous appréciez que même de subtiles différences de géométrie ou de réglages puissent faire toute la différence dans votre expérience de conduite. Alors que le ONE-SIXTY aime montrer sa force entre les sentiers, ses capacités de grimpeur exceptionnelles, sa position de conduite confortable, sa durabilité et sa facilité d'entretien en font un partenaire de confiance lors des journées exigeantes dans les montagnes.
 

La différence la plus significative est le passage de roues de 27,5" avec amortisseur vertical à des roues de 29" avec amortisseur horizontal, mais nous avons également apporté des modifications importantes aux valeurs anti-squat et anti-rise ainsi qu'à la progression de l'amortisseur.

Concernant la progression de l'amortisseur, nous avons désormais un concept assez unique. Généralement, nous cherchions à progresser en nous accordant mieux avec les nouveaux amortisseurs arrières avec des chambres à air plus grandes ou des amortisseurs à ressort. Chaque taille de cadre a une cinématique différente et offre une progression des amortisseurs différente. Plus le cadre est long, plus la progression est importante. Au fur et à mesure que le cycliste devient plus lourd ou conduit de manière plus agressive (comme c'est souvent le cas lors d'une montée), le risque de toucher le fond de l'amortisseur est beaucoup plus grand. L'augmentation de la progression de l'amortisseur signifie que nous fournissons un meilleur soutien aux cyclistes en fin de course et un contrôle accru dans les situations exigeantes.

En parlant de chiffres, nous avons une progression d'environ 6% dans la plus petite taille de cadre et plus de 14 % dans la plus grande taille, couvrant ainsi une plage qui commence à une position neutre à l'affaissement (30 %) jusqu'à 95 % de votre course. Cela fonctionne également très bien avec tous les amortisseurs pneumatiques et hélicoïdaux modernes.

Le graphique anti-squat décrit le comportement de la suspension pendant le pédalage. Nous voulions une quantité raisonnable d'anti-squat au début et au milieu de la suspension pour fournir des performances de pédalage vraiment efficaces. Cependant, la valeur anti-squat devient bien moindre lorsque vous êtes profondément engagé dans la course, car l'efficacité du pédalage est moindre dans cette circonstance. Le résultat final est une suspension qui pédale bien avec très peu de pédalage, mais qui est active et sans entrave dans les descentes et les gros coups.

L'influence du freinage sur la suspension est décrite par les chiffres anti-rise. Par rapport au précédent ONE-SIXTY, nous avons réduit l'anti-rise pour rendre la cinématique plus active, même au freinage. En début et milieu de course, l'anti-rise est un peu en dessous de 100%, ce qui aide à maintenir le vélo à niveau au freinage sur les sentiers escarpés et sur les sentiers lisses et rapides. Mais au fond du débattement, l'anti-rise diminue, ayant pour conséquence une suspension plus active et une traction accrue lors des ralentissements sur terrain accidenté ou après de grosses gouttes.

Pour plus de détails, veuillez télécharger le PDF dans la section "BESOIN DE CONNAISSANCES PLUS APPROFONDIES?

Oui. Les dégagements du cadre et la cinématique fonctionneront très bien avec un amortisseur à ressort, mais nous avons choisi des éléments de normes standards avec un amortisseur à air car il est plus léger et plus facilement ajustable au poids moyen cyclistes. Si vous préférez la sensation plus moelleuse d'un amortisseur à ressort en terrain dur, cette possibilité a été envisagée dès le début par l'équipe R&D et peut donc être appliquée.

Dans le passé, tous les vélos à long débattement étaient configurés pour utiliser des fourches à triple serrage. Avec des fourches standard, le débattement, les performances et la rigidité augmentent mais c'est devenu moins problématique au cours de ces dernières années. Bien qu'il n'y ait pas de problème de résistance, la construction plus haute de la fourche à triple serrage aurait un impact sur la géométrie et, par conséquent, sur la maniabilité. Un problème plus important est que le ONE-SIXTY est conçu avec une fourche à couronne unique et ne comporte aucune butée. En cas de collision, les bras de fourche en rotation pourraient heurter l'extrémité avant du cadre et l'endommager. De ce point de vue, nous vous déconseillons fortement les fourches à triple serrage, notamment sur nos modèles en carbone.

En tenant compte du fait qu'aller au-delà de 180 mm à l'avant aurait un impact notable sur la hauteur du boîtier de pédalier et de la portée, nous ne suggérons pas d'aller au-delà. Le vélo est livré avec un débattement avant de 170 mm, indiquant ainsi le but à atteindre. Une fourche de 180 mm associée à une roue arrière de 27,5" pourrait créer un vélo de bike park compétent et une géométrie freeride - ce qui semble intéressant…

Non. Lorsque nos cadres sont testés sur les bancs d'essai, ils sont exposés à des forces bien plus importantes que celles qu'ils subiraient sur la piste. Nous mesurons une déviation beaucoup plus importante sur les autres pièces du cadre que sur le FLEXSTAY. Par exemple, lors du test en laboratoire, le tube de selle se déplace de plusieurs centimètres, alors que le mouvement des haubans FLEXSTAY est nettement moindre.

Nous ne pensons pas que de petits changements d'environ 2 mm par taille feraient une différence significative. Si vous prenez au sérieux l'argument de la "longueur croissante des bases", elles devraient croître de la même manière que la portée, ce que très peu font. En dehors de cela, de nombreux autres facteurs liés au cycliste rendent l'expérience de conduite individuelle et augmenter la longueur de la base ne les égaliserait pas. Nous pensons que notre nouveau système de dimensionnement, associé à la géométrie mise à jour et aux réglages de la suspension en fonction de la taille, permet aux cyclistes de trouver plus facilement et plus efficacement les caractéristiques de conduite qu'ils recherchent, qu'ils soient petits ou grands.

Il est important de préciser que la configuration avec roues de 29" dispose d'une base de 437,5 mm, tandis que la configuration mixte, avec une roue arrière de 27,5" a une base de 434 mm de long.

Habituellement, les roues de 29" combinées à une fourche de 170 mm donnent une partie avant très haute. Bien que cela puisse convenir aux cyclistes plus grands, les petits cyclistes ont souvent du mal à trouver la bonne position de conduite. Il existe plusieurs options pour augmenter la hauteur de la partie avant du vélo, comme ajouter des entretoises, une plus grande élévation du cintre ou une potence plus droite. En revanche, il n'y a que très peu, voire même aucune possibilités pour l'abaisser. Dans cet esprit, nous avons créé une partie avant inférieure afin que les petits cyclistes puissent facilement trouver la position basse qu'ils recherchent, tandis que les grands cyclistes peuvent utiliser l'une des nombreuses options disponibles.

Pour tenir compte de la nécessité d'une extrémité avant plus haute pour les grandes tailles de cadre et le tout sans réduire la portée (comme le ferait l'ajout de plus d'entretoises), nous avons monté des cintres de différentes hauteurs sur les différentes tailles : les tailles XShort et Short ont un cintre de 18 mm tandis que les tailles Middle , Long et XLong ont un cintre de hauteur standard de 30 mm. Le marché des pièces de rechange offre un choix énorme pour ceux qui ont besoin de quelque chose de différent comme des cintres larges, plates et jusqu'à hauteur de 50 mm.

Nous pensons que notre géométrie progressive ne nécessite pas de réglage supplémentaire de l'angle du tube de direction. Quoi qu'il en soit, nous ne connaissons aucun jeu de direction à réglage d'angle avec roulements intégrés (IS52/IS52) disponible sur le marché, rendant ainsi l'utilisation impossible.

Nous avons travaillé dur pour que la poignée du vélo soit comme il se doit et la fonction de réglage consiste à maintenir notre géométrie identique entre les deux options de taille de roue différentes, et non à l'ajuster.

Bien que vous puissiez utiliser FLIP-CHIP pour ajuster la géométrie, nous ne le recommandons pas. Si vous roulez avec une roue arrière de 29" alors que votre vélo est configuré pour recevoir une roue de 27,5", le boîtier de pédalier va monter et l'angle de chasse se raidir, ce qui entraînerait un comportement de conduite plus nerveux et difficile à contrôler.

À l'inverse, si vous roulez avec une roue de 27,5" alors que le vélo est configuré pour être monté avec un jeu complet de roues 29", le contraire va se produire. En principe, c'est moins un problème, mais avec le boîtier de pédalier déjà bas, il est plus susceptible de couper vos pédales, et il y a un risque que le pneu entre en contact avec le tube de selle sous pleine compression, ce qui serait dangereux.

Ce n'est certainement pas suffisant pour avoir un effet sur les performances des petites bosses ou la progression de la suspension. La différence est moindre en raison de l'attention que nous avons portée à maintenir une faible rotations la rotation des haubans.

Malgré l'utilisation du même type de conception de hauban flexible P-FLEX, le ONE-SIXTY a la moitié de la rotation du hauban du NINETY-SIX, malgré un débattement de 70 mm en plus. Sans amortisseur dans le cadre, il est facile de déplacer la suspension sur toute la course du ONE-SIXTY avec un seul doigt.

Au début de la conception, nous avons créé un prototype en aluminium avec des roulements et nous l'avons testé et comparé à la version FLEXSTAY. Les forces supplémentaires du hauban FLEXSTAY y étaient si faibles que le même réglage d'amortisseur fonctionnait parfaitement sur les deux versions.

Théoriquement, c'est possible, mais comme indiqué ci-dessus, l'effet est si faible qu'il n'est pas nécessaire. L'influence d'un roulement ancien, usé ou mal aligné est bien pire. Avec la contribution des spécialistes de nos fournisseurs de suspensions, nous avons effectué de nombreux tests de conduite réels afin de les optimiser pour une utilisation concrète.

De la même manière que l'amortisseur, cela pourrait, mais l'effet est si minime qu'il n'est pas perceptible. Nous utilisons des airs de rebond linéaires sur tous les vélos ONE-SIXTY et ONE-FORTY.

Nous ne l'avons pas fait. Bien que cette technologie puisse fonctionner dans certaines situations très spécifiques, notre ONE-SIXTY est conçu comme un véritable vélo enduro et trail à long débattement, où les performances en descente peuvent être au centre des préoccupations, mais où l'escalade et le comportement de conduite général sont également extrêmement importants. Un système de roue libre a un effet inévitable et négatif sur l'efficacité du pédalage ainsi que sur le poids. De plus, ces systèmes sont souvent bruyants. Ils nécessitent une maintenance plus importante, sont plus chers et augmentent potentiellement les problèmes de durabilité.

L'adaptateur utilise le raccord Post Mount et ne nécessite donc pas de frein spécial, juste un étrier Post Mount standard qui fonctionne avec un rotor de 200 mm, pour que le client n'ait pas à se soucier de la compatibilité. Néanmoins, l'adaptateur nous offre plusieurs avantages.

Premièrement, l'étrier de frein repose certes sur le hauban mais il est toujours lié à la base. Comme il n'est pas écrasé entre la chaîne et le hauban, tous les étriers de frein disponibles peuvent être montés, toutes tailles confondues. Alors que l'ancienne conception protégeait l'étrier des chocs potentiels, la restriction d'espace limitait également le montage des étriers, rendant parfois le réglage délicat.

L'autre avantage est que nous pouvons nous assurer que notre conception de pivot flexible P-FLEX fonctionne de la même manière des deux côtés du triangle arrière car les deux côtés des haubans sont complètement symétriques. L'adaptateur de frein monté sur la base n'affecte ainsi pas le comportement de déflexion.

Le dernier avantage est également important ! Imaginez descendre un sentier très long et escarpé ; il n'y a pas assez de débit d'air pour refroidir votre étrier. Sur un cadre en aluminium, le matériau du cadre transfère une grande partie de la chaleur, mais un cadre en carbone ne transfère presque pas de chaleur. C'est pourquoi nous avons inventé la conception DISC COOLER pour nos vélos de route et nous l'utilisons avec succès depuis plusieurs années déjà. Maintenant, nous avons exactement la même technologie sur le nouveau ONE-SIXTY, offrant ainsi une surface de refroidissement beaucoup plus grande et indispensable.

Le support de frein à filetage pour hauban à trois points sera installé sur tous les futurs vélos fully MERIDA et sera disponible en versions 200 mm et 180 mm.