eONE-SIXTY 6000

튜브를 제작할 때. 음각 형태의 몰드에 삽입되고 나면, 뜨거운 물과 오일을 내부로 넣어 압력을 가해, 복잡한 형태의 튜브도 문제없이 생산 가능합니다

메리다의 X-테이퍼 헤드튜브는 테이퍼드 포크를 위한 공간을 제공, 강성과 정교함을 높여 안정적인 조향성을 끌어냅니다.

'더블 패스 웰딩' 이라고 불리기도 하며, 용접 부위를 두 번 가공하여 프레임에 깔끔한 라인을 만들어 줍니다. 얼핏 보면 카본 프레임과도 동일한 룩을 갖습니다.

프레임에 정교하고 세밀하고 만들어진 케이블 입/출구를 통해, 브레이크와 변속 케이블이 프레임 내부를 지나게 됩니다. 이는 케이블의 외부 노출을 막아 외관상 깔끔할 뿐더러, 수분이나 먼지 등 이물질로 부터 케이블이 오염되는 것을 원천적으로 방지하는 기술입니다.

자전거/프레임에 'Di2' 구동계 장착이 가능합니다. 싯포스트나 포크 스티어러에 배터리를 삽입할 수 있습니다.

완벽한 카본 프레임의 퍼포먼스를 유지하기 위한 기술로, 카본 원사들을 에폭시 레진을 통해 접합할 때 나노입자를 접목하여, 충격에 대한 저항력을 약 40% 이상 향상시켰습니다.

카본 구성품을 생산할 때, 내부에 부풀어 오르는 형태의 삽입체를 넣어 안에서 바깥쪽으로 압력을 주는 방식으로 생산하여, 카본 튜브 내부에 불필요한 무게와 구조적으로 약해질 수 있는 주름을 제거합니다. 이 기술의 적용으로 좀더 가볍고, 단단하며, 강력한 프레임을 만들 수 있습니다.

TORX 30 볼트를 한 방향에서만 조이게 설계하여 견고함을 높였습니다. 자전거 곳곳에 장착된 중요한 부품들을 빠르게 고정할 수 있습니다.

헤드튜브 쪽에 디자인된 써모 게이트는 다운튜브 내부에 위치한 배터리의 온도를 최적화 하는데 도움을 줍니다. 내부의 뜨거운 열기를 밖으로 발산시켜주는 굴뚝같은 역할을 하죠. 써모 게이트는 어떤 상황에서도 배터리가 최상의 성능을 발휘할 수 있도록 해줍니다.

2015년 NINETY-SIX 모델에서 처음 소개된 '인터널 블록'의 새로운 버전은 프레임에 직접 통합되어 있으며, 충돌 등으로 핸들 꺾임이 크게 발생할 경우 포크 크라운이 프레임에 부딪히는 것을 방지합니다. 추가적으로 프레임 손상을 방지하기 위해 프레임에 고무 범퍼가 부착되어 있습니다.

프레임의 튜브 소재와 특정 형상으로 인해 프레임이 싯스테이 및 체인스테이 접합부 근처에서 유연하게 만나므로 피벗 포인트는 구세대의 유물이 되었습니다. 시트 및 체인 스테이 접합부에 피벗 포인트를 두지 않음으로써 무게를 절약할 수 있을 뿐만 아니라 강성을 더합니다.

메리다는 모든 케이블이 헤드셋을 통해 프레임에 들어갈 수 있도록 설계하여 프레임의 구조를 변경하지 않고도 깨끗하고 깔끔한 모양을 연출했습니다. 모델에 따라 케이블은 완전한 인터널로 설치되거나(바와 스템 포함) 스템 아래 살짝 노출되었다가 프레임으로 들어가는 세미 인터널로 설치됩니다.

플렉스스테이 리어 서스펜션 플랫폼은 각각의 사이즈에 맞는 특정 서스펜션 운동학을 가지고 있으며 더 리치가 긴 모델은 격렬한 라이딩을 즐기거나 무거운 라이더에게 더 잘 맞도록 프로그레션을 증가시켰습니다. 지오메트리를 유지하면서 풀29er 또는 믹스드 휠 세팅에서 잘 작동하도록 조정 가능한 칩이 있습니다. 플렉스스테이-조정가능성-사이즈-최적화된 운동학의 조합은 빠름 그 자체 입니다.

원-포티 및 원-식스티는 매끄럽게 통합되고 제거 가능한 풀사이즈의 리어 펜더를 장착할 수 있어 리어휠에서 튀어오르는 먼지와 물방울로부터 탁월한 보호 기능을 제공합니다. 이는 표준 장착 쇼트 펜더 외에 메인 피벗과 케이블을 보호하고 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.