- 120mm suspension travel
- Air
- 130mm suspension travel
- Tapered
- 185x55mm TR
- Lockout
- 110x15mm width front hub
- 32 spoke holes
- Centerlock
- 148x12mm width rear hub
- 36 spoke holes
- Centerlock
- 110x15mm width front hub
- 32 spoke holes
- Centerlock
- 148x12mm width rear hub
- 36 spoke holes
- Centerlock
- 22.8mm inner width
- 27.5x2.35"
- folding
- 27.5x2.35"
- folding
- 27.5x2.35"
- folding
- 203mm
- 180mm
- 11-42 teeth
- 10 speed
- 30.9mm diameter
- 15mm setback
- 165mm
- 34 teeth
- VPE-537
weighed at medium size
- 500Wh
| Размер рамы | S | M | L | XL |
| Размеры покрышек | 27.5" | 27.5" | 27.5" | 27.5" |
| St Подседельная труба Mm | 400 | 440 | 490 | 540 |
| Tt Верхняя труба Mm | 583 | 601 | 623 | 646 |
| Cs Длина перьев Mm | 439.5 | 439.5 | 439.5 | 439.5 |
| Hta Угол рулевой колонки Гр | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
| Sta Угол подседельной трубы Гр | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Bd Провис каретки Mm | 27.5 | 27.5 | 27.5 | 27.5 |
| Ht Высота рулевого стакана Mm | 110 | 120 | 130 | 140 |
| Fl Длина вилки Mm | 541 | 541 | 541 | 541 |
| R Рич Mm | 420 | 435 | 455 | 475 |
| S Стак Mm | 609 | 619 | 628 | 637 |
| Wb Колёсная база Mm | 1155 | 1174 | 1198 | 1221 |
| Sh Стендовер Mm | 698 | 730 | 751 | 783 |
| Рост Cм | < 173 | 167 - 183 | 177 - 190 | > 187 |
Особенности
Рама из сплава Prolite 66 с гидроформингом и тройным баттингом агрессивной трейловой геометрией и ходом задней подвески 120мм. Двигатель Shimano STePS E8000 позволил сделать задние перья короткими, для большей проворности. Проводка тросов и кабелей Smart Entry для предотвращения их биения о стенки рамы. Литое крепление двигателя для достижения визуальной интеграции и предельно надёжного соединения двигателя с рамой.
В eONE-TWENTY использовано преимущество дополнительных 6 миллиметров ширины задней оси стандарта Boost 12x148’. Меньший угол соедининения спиц со втулкой, и вставная ось обеспечивают большую жёсткость колёс. Чейнлайн смещён наружу - необходимое решение для коротких нижних перьев, обеспечивающих байку проворность и вмещающих в себя массивные покрышки B+.
Крепление амортизатора по принципу цапфы дало разработчикам больше свободы в использовании амортизатора с небольшим размером по осям, но с увеличенным ходом. Вместе с подшипниками в верхних осях крепления, это привело к увеличению чувствительности амортизатора и возможности идеальной настройки общей производительности подвески.
Тросы, рубашки и гидролинии закреплены внутри рамы с натяжением, предотвращающим их биение об трубы на неровностях. Все входные и выходные элементы заменяемы, для совместимости с любой проводкой: Di2, гидролинии, тормозные рубашки и рубашки переключения.
Короткие нижние перья обеспечивают супер-проворное управление. Длинный рич в сочетании с коротким выносом и широким рулём это бесконечный контроль даже в самых запутанных ситуациях.
Технологии
