Region & Language Selector
Please select region or visit OUR GLOBAL MERIDA WEBSITE
International
Africa & Middle East
Europe
- Austria
- Belgique | België
- Andorra
- Bosnia
- Croatia
- Czech Republic
- Estonia
- Finland
- France
- Germany
- Greece
- Hungary
- Iceland
- Ireland
- Italy
- Latvia
- Lithuania
- Luxembourg
- Macedonia
- Montenegro
- Nederland | Pays-Bas | Netherlands Antilles
- Norway
- Poland
- Portugal
- Romania
- Serbia
- Slovakia
- Slovenia
- Spain
- Sweden
- Schweiz | Suisse
- United Kingdom
- Ukraine
Central America
South America
Pacific
NOWY BIG.TRAIL
ZABAWA NA ŚCIEŻKACH
HARDTAIL DAJE FRAJDĘ – TO FAKT.
Niezależnie od tego, czy jeździsz od lat, czy dopiero zaczynasz swoją przygodę z MTB, hardtail niezmiennie zapewnia najlepszy stosunek uśmiechu do ceny. BIG.TRAIL to hardtail, który zapewnia największy uśmiech.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-hardtails-are-fun.jpg?p3)
To rower dla tych, którzy chcą przejechać swoją pierwszą trudniejszą ścieżkę i dla tych, którzy chcą lepiej bawić się na ścieżkach, które już dobrze znają. BIG.TRAIL zawsze był kompanem gotowym na nowe przygody. Nasze ścieżkowe hardtaile tworzyliśmy według prostego przepisu, jednocześnie wykorzystywały one najnowsze rozwiązania technologiczne. Po raz pierwszy BIG.TRAIL pojawił się z kołami 650b Plus, by z czasem ewoluować i stać się rowerem z kołami 29" i progresywną geometrią. Ostatnio ulepszyliśmy nasz przepis. Dlaczego? Bo ludzie chcą jeździć ostrzej i mieć większą frajdę. Chcą mieć większy wybór prowadzenia roweru i oczekują dobrej całości w przystępnej cenie. Z tego względu przenieśliśmy nasz system doboru ramy Agilometer znany m.in. z naszych rowerów z pełnym zawieszeniem, który pozwala dobrać ramę ze względu na pożądane prowadzenie roweru i jego zachowanie na trasie. Udoskonaliliśmy geometrię ramy, by stała się jeszcze lepsza, bez odchodzenia od tego, co sprawiło, że rower przypadł do gustu miłośnikom ścieżkowej jazdy. Teraz jest szybszy i daje więcej frajdy. Oto nowy BIG.TRAIL.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-the-concept-01.jpg?p3)
IDEA
Naszym celem było stworzenie niezwykle sprawnego ścieżkowego hardtaila z progresywną geometrią, kołami 29", widelcem z dużym skokiem, regulowaną sztycą i komponentami odpowiednimi na ścieżki. Wszystko to miało być osiągalne w przystępnej cenie, a także tańsze i wymagające mniej uwagi serwisowej niż rower z pełnym zawieszeniem. Jeśli masz ograniczony budżet, ścieżkowy hardtail może być dużo lepszym wyborem niż zupełnie podstawowy "full".
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-the-concept-02.jpg?p3)
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-the-concept-03.jpg?p3)
Gdy BIG.TRAIL pojawił się po raz pierwszy, miał płaski kąt główki ramy 65,5° i stromy kąt podsiodłowy. Dzięki temu rower był świetnym zjazdowcem, nawet gdy zjazdy były wypełnione kamieniami i korzeniami, a na podjazdach zachowywał się imponująco dzięki możliwości przyjęcia na nim centralnej pozycji nad suportem. Rower od początku miał wewnętrzne prowadzenie przewodów, punkty mocowania dla dwóch koszyków bidonów, ścieżkowy prześwit na opony i sztycę regulowaną z długim insertem, który ułatwiał wybór mniejszego czy większego rozmiaru ramy ze względu na pożądaną charakterystykę jazdy.
Gdy rowery stać na coraz więcej, jeździ się nimi po coraz trudniejszych trasach, co jeszcze bardziej napędza rozwój rowerów. Nie inaczej było z naszym hardtailem, który znalazł swoje miejsce przede wszystkim na wymagających trasach i ścieżkach. By radził sobie na nich jeszcze lepiej, wprowadziliśmy wiele zmian do nowej odsłony Big.Traila.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-product-sideview.jpg?p3)
ROZWIĄZANIA I INNOWACJE
PROGRESYWNA GEOMETRIA
Nie tylko dostosowaliśmy rozmiary ramy do naszej obecnej kolekcji MTB, ale zajęliśmy się także geometrią BIG.TRAILA, która już wcześniej była progresywna. Udoskonaliliśmy ją, by prowadzenie w stromym i wymagającym terenie było jeszcze lepsze. Zwiększyliśmy zasięg ramy, co zgodnie z testami ma duży wpływ na stabilność roweru ścieżkowego. Zwiększyliśmy również wysokość ramy, dzięki czemu przednie koło łatwiej jest podnieść, a rower nie sprawia wrażenia zbyt rozciągniętego. Rura podsiodłowa pozostała krótka dla bardzo niskiego przekroku i jest teraz prosta, by można jak najgłębiej wpuścić sztycę, co z kolei pozwala na założenie sztycy regulowanej z dużym skokiem nawet w małym rozmiarze ramy. Daje to więcej miejsca do manewrowania na rowerze, co jest wielką zaletą, gdy teren staje się wymagający.
Ponadto zwiększyliśmy kąt podsiodłowy z 75,5° do 76,5°, to o wiele, bo średnio o 1,5° więcej niż w innych ścieżkowych hardtailach. Bardziej stromy kąt podsiodłowy zwiększa nacisk na przednie koło na stromych podjazdach, co daje dużo bardziej zrelaksowaną siedzącą pozycję nawet podczas wymagających wspinaczek. Taki kąt ułatwia również jazdę rowerem z długim zasięgiem, ponieważ dzięki temu zmniejsza się długość górnej rury. Oznacza to, że rower nie jest zbyt długi, gdy pedałujesz na siedząco, zapewnia również mnóstwo stabilności w trudnym terenie.
By jeszcze bardziej poprawić stabilność w stromym i wymagającym terenie, zmniejszyliśmy kąt główki ramy z już progresywnej wartości 65,5° do 64,0°. W połączeniu z pozycją suportu (70 mm zamiast wcześniejszych 66,5 mm) daje to wrażenie siedzenia "w rowerze" zamiast na nim, co z kolei przekłada się na wielką stabilność i pewność, gdy na trasie robi się gorąco. Jeśli dodać do tego stromy kąt podsiodłowy, długi zasięg i inne zmiany spod znaku progresywnej geometrii, BIG.TRAIL idealnie pasuje teraz do nowej linii rowerów górskich MERIDY. Zapewnia podobną charakterystykę jazdy co wielokrotnie nagradzane ONE-SIXTY i ONE-FORTY, a także ceniony model ONE-TWENTY.
TWÓJ STYL, TWÓJ ROZMIAR
WŁAŚCIWY ROZMIAR DLA KAŻDEGO STYLU JAZDY
Już wcześniejsza wersja BIG.TRAILA łączyła niezwykle niski przekrok i głęboką rurę podsiodłową, co pozwalało łatwo wybierać mniejszy czy większy rozmiar ramy. Mniejszy mógł być wybierany ze względu na krótszy zasięg dla odpowiedniej zwinności, a większy dla dłuższego zasięgu i większej stabilności. Odzwierciedla to nazewnictwo rozmiarów ram, które zamiast wcześniejszych Small, Medium Large obecnie funkcjonują jako Short, Mid, Long.
Ponadto średnica rury podsiodłowej zwiększyła się do 34,9 mm, dzięki czemu może ona przyjąć naszą regulowaną sztycę MERIDA TEAM TR II i dać połączeniu rury podsiodłowej z górną i z górnymi rurami tylnego trójkąta dodatkowe wzmocnienie. Taka średnica odpowiada również innym współczesnym regulowanym sztycom z dużym skokiem. Standardowo BIG.TRAILE mają 150-mm sztycę w rozmiarze XS, 170-mm w rozmiarach S i M orraz 200-mm w L i 230-mm w rozmiarze XL. Rozmiary ramy BIG.TRAILA zostały dostosowane do naszych innych modeli MTB, dzięki czemu łatwiej jest przesiadać się z jednego roweru na inny. Na przykład rozmiar L w ONE-SIXTY jest bardzo porównywalny z L w nowym BIG.TRAILU.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-29er-all-the-way-01.jpg?p3)
29 CALI NA CAŁEGO
Choć zestawy mullet stają się coraz popularniejsze w świecie jazdy ścieżkowej oraz enduro, nasz BIG.TRAIL trzyma się sprawdzonych kół 29". Rozbudowane testy pokazały, że mimo iż koło 27,5" może mieć nieznaczną przewagę na trudnych ścieżkach oraz podczas przedzierania się przez skały (ze względu na większy prześwit z tyłu do poruszania się na rowerze), to jednak rower z dwoma kołami 29" jest bardziej wszechstronny. Lepiej się na nim pedałuje, ma bardziej zrównoważony rozkład wagi i wciąż jest bardzo zwinny. Odkryliśmy również, że kąt główki ramy ma większy ogólny wpływ na jazdę niż mniejsze koło, co tylko utwierdziło nas w decyzji, by postawić na koło 29" z przodu i z tyłu oraz wciąż łączyć je ze 140-mm przednim amortyzatorem.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-29er-all-the-way-02.jpg?p3)
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-29er-all-the-way-03.jpg?p3)
CECHY RODZINNE
LEPSZY WYGLĄD I KORZYŚCI NA TRASIE
W ciągu ostatnich dwóch lat wprowadziliśmy wiele kluczowych elementów do naszej kolekcji MTB, które nie tylko poprawiły wygląd rowerów, ale dały także wymierne korzyści na ścieżce. ONE-SIXTY i ONE-FORTY zapoczątkowały ten proces, który naturalnie został rozszerzony na inne modele, także na nowego BIG.TRAILA, mimo że skupialiśmy się na uzyskaniu jego możliwie niskiej ceny. Integracja przewodów nowego BIG.TRAILA podąża ścieżką wytyczoną przez ONE-SIXTY, ONE-FORTY, ONE-TWENTY i BIG.NINE'a. Przewody napędu, regulowanej sztycy i tylnego hamulca zostały przeprowadzone przez sprawdzony system sterów WIRE PORT z komponentami Acros. Pozwalają one na łatwą wymianę łożysk, gdy zajdzie taka potrzeba. WIRE PORT chroni przewody, zapobiega ich obijaniu się i daje czysty wygląd kokpitu. Oprócz tego przewód przerzutki biegnie teraz przez dolne rury tylnego trójkąta dla estetycznego wyglądu i dodatkowej ochrony.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-big-brother-features-01.jpg?p3)
Najnowsza wersja sterów WIRE PORT (obejmująca nową dwuczęściową konfigurację kapsla sterów) sprawia, że serwisowanie i wymiana przewodów są niesłychanie proste. Pozwala ona również na łatwe zastosowanie piankowych osłon dla maksymalnej redukcji hałasu. Mostki i podkładki sterów można łatwo zastąpić innymi, ponieważ nie są przypisane systemowi prowadzenia przez stery WIRE PORT, co pozwala na większą personalizację konfiguracji. Schludne prowadzenie przewodów daje nowemu BIG.TRAILOWI prawdziwy wygląd premium.
By zwiększyć prześwit dla swobodnych ruchów nóg i dać przestrzeń dla ścieżkowych opon, zastosowaliśmy w BIG.TRAILU 55-mm linię łańcucha. By jeszcze bardziej zwiększyć trwałość połączenia górnej rury z rurą podsiodłową, a także umożliwić stosowanie regulowanych sztyc z ONE-SIXTY/FORTY/TWENTY, rower ma rurę podsiodłową o średnicy 34,9 mm.
IMPONUJĄCA JAZDA, PROWADZENIE I MOŻLIWOŚCI W ŚWETNEJ CENIE
Kluczowe w rozwoju nowego BIG.TRAILA było to, by jeździł imponująco, miał świetne prowadzenie i wielkie możliwości. Wszystko to powinno być dostępne w możliwie niewielkiej cenie. Choć nowy BIG.TRAIL jest owocem wielu zmian, ekscytujących ulepszeń i nowej geometrii ramy, cel dotyczący przystępnej ceny roweru pozostał niezmienny. Zależy nam, by imponująca ścieżkowa jazda była możliwa nawet przy ograniczonym budżecie. Chcemy jednak zapewniać również wersje roweru z droższymi komponentami dla bardziej wymagających czy zaawansowanych w dziedzinie ścieżkowej jazdy osób.
SYSTEM WIRE PORT
IMPONUJĄCA ŻYWOTNOŚĆ, ŁATWE SERWISOWANIE
Większość przewodów, w tym linki przerzutki, przewody tylnego hamulca i regulowanej sztycy, wchodzą do ramy przez specjalnie zaprojektowaną dwuczęściową osłonę sterów. Daje to czysty wygląd kokpitu i zapobiega obijaniu się przewodów. Nasz sprawdzony system WIRE PORT można znaleźć w większości naszych rowerów szosowych, górskich i gravelowych. Komponenty Acros tego systemu zapewniają imponującą żywotność systemu dzięki dopracowanemu uszczelnieniu, a gdy zajdzie taka potrzeba, pozwalają na szybką i łatwą wymianę łożysk oraz serwisowanie przewodów.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-wire-port-system.jpg?p3)
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-chain-stay-protector.jpg?p3)
OSŁONA DOLNEJ RURY
JEDEN Z NAJCICHSZYCH ŚCIEŻKOWYCH HARDTAILI
Ścieżkowe hardtaile są szczególnie podatne na uderzenia łańcucha na wymagających ścieżkach. Z tego względu jazda nimi może być hałaśliwa. Aby taka nie była i by uczynić BIG.TRAILA jednym z najcichszych ścieżkowych hardtaili na rynku, stworzyliśmy zaawansowaną i bardzo efektywną osłonę dolnej rury tylnego trójkąta. Jest wykonana z dwóch materiałów: twardego plastiku, który nadaje całości kształt i sztywność, by osłona pasowała do rury bez użycia kleju, oraz miękkiego plastiku na zewnątrz, który dobrze tłumi uderzenia łańcucha. Ponadto dodaliśmy kieszenie powietrzne, by jeszcze bardziej zwiększyć możliwości tłumienia dźwięków. Tylna część osłony dolnej rury tylnego trójkąta chroni również rurę przed otarciami buta.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-trail-mount.jpg?p3)
TRAIL MOUNT
ZEWNĘTRZNY SCHOWEK
Dodaliśmy do ramy BIG.TRAILA mocowanie TRAIL MOUNT, by zapewnić dodatkowe możliwości przewożenia narzędzi czy innych niezbzędnych przedmiotów. Punkty mocowania znajdują się pod górną rurą.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-sram-udh.jpg?p3)
SRAM UDH
IDEALNA ZMIANA PRZEŁOŻEŃ
W nowoczesnych rowerach górskich hak SRAM UDH to już standard. Jest łatwo dostępny, wspiera świetną zmianę przełożeń i pasuje do najnowszych napędów SRAM.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-tyre-clearance.jpg?p3)
PRZEŚWIT NA OPONY
NIEZRÓWNANA PRZYCZEPNOŚĆ I KOMFORT
Rama BIG.TRAILA zapewnia prześwit dla szerokich opon ścieżkowych i enduro o szerokości do 2,4". Takie opony dają mnóstwo przyczepności i komfortu, co jest kluczowe dla ścieżkowego hardtaila, który chce podbijać wymagające trasy.
MOCOWANIE HAMULCA I STANDARD OSI
IDEALNA KONTROLA I OPTYMALNE HAMOWANIE
Aby BIG.TRAIL miał idealną sztywność kół i maksymalną siłę hamowania, rower ma tylną piastę 148 x 12 mm w standardzie Boost oraz bezpośrednie mocowanie zacisku tylnego hamulca w systemie Post Momunt, które dobrze zabezpiecza go w tylnym trójkącie.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-brake-mount-axle-standard.jpg?p3)
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-bulid-in-versatility.jpg?p3)
WRODZONA WSZECHSTRONNOŚĆ
GOTOWY NA KAŻDĄ PRZYGODĘ
Choć BIG.TRAIL jest w swoim żywiole na ścieżkach, wiemy, że niektórzy mogą go używać także na swoich codziennych trasach, w drodze do pracy czy szkoły. Z tą myślą rower ma ukryte punkty mocowania dla błotników, tylnego bagażnika, a nawet stopki.
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2025/product-news/bigtrail-my2025/25-product-news-bigtrail-my25-rider-protection.jpg?p3)
DODATKOWA OCHRONA
DŁUGI BŁOTNIK DOBRZE ZABEZPIECZY
Dla dodatkowej ochrony ramy i jeżdżącego w BIG.TRAILU można założyć długi tylny błotnik, podobnie jak w ONE-SIXTY.
ZABAWA NA ŚCIEŻKACH
WITAMY W ŚWIECIE NOWEGO BIG.TRAILA
Dobra zabawa w dobrej cenie, z nowym BIG.TRAILEM masz to jak w banku. Nasz ścieżkowy hardtail zawsze wywoływał uśmiech na twarzy dzięki swoim zdolnościom ostrej jazdy na ścieżkach i świetnemu stosunkowi jakości do ceny. Wróciliśmy jednak do deski kreślarskiej i uczyniliśmy go jeszcze lepszym. Dłuższy zasięg w połączeniu z bardziej płaskim kątem główki ramy oznacza, że na zjazdach potrafi jeszcze więcej, a bardziej stromy kąt podsiodłowy to zwiastun łatwiejszego pokonywania podjazdów. Nowa osłona ramy pozwala cieszyć się cichą jazdą, a nowy elegancki projekt ramy cieszy oko. Jeśli chodzi o liczbę uśmiechów na kilometr, BIG.TRAIL wciąż rządzi.
NAJCZĘŚCIEJ ZADAWANE PYTANIA
Rama roweru jest zaprojektowana z myślą o 140-mm widelcach. Fabrycznie rower ma widelec o właśnie takim skoku, ale można w nim założyć przedni amortyzator o skoku do 150 mm bez negatywnego wpływu na jazdę.
Mimo że zespół rozwojowy MERIDY bardzo lubi zestawienie mullet (co widać na przykładzie ONE-SIXTY/ FORTY oraz eONE-SIXTY) i intensywnie testował tego typu rozwiązanie w BIG.TRAILU, postawiliśmy na dwa koła 29" ze względu na lepsze toczenie się tych kół.
Wykorzystanie koła 27,5" z tyłu jest możliwe w tym rowerze, ale wpłynęłoby to na jego geometrię. Kąty główki ramy i podsiodłowy byłyby dużo bardziej płaskie, a suport znajdowałby się niesamowicie nisko.
Sztycy TEAM TR II nie wykorzystujemy w BIG.TRAILU, ponieważ wiązałoby się to z wyższą ceną roweru. Zadbaliśmy jednak o to, by krótsze ramy także mogły korzystać z dobrodziejstw regulowanych sztyc z dużym skokiem. Rama XShort ma sztycę o skoku 150 mm, XLong i Mid o skoku 170 mm, Long ma sztycę o skoku 200 mm, a XLong 230 mm.
BIG.TRAIL na dolnej rurze ma punkty mocowania dla koszyków bidonu. Może zmieścić bidony o nastepującej pojemności przy wykorzystaniu bocznych koszyków:
XShort: 1 x 700 ml + 1 x 500 ml
Short: 1 x 700 ml + 1 x 500 ml
Mid: 1 x 700 ml + 1 x 500 ml
Long: 2 x 700 ml
XLong: 2 x 700 ml