NOWY BIG.TRAIL

To rower dla tych, którzy chcą przejechać swoją pierwszą trudniejszą ścieżkę i dla tych, którzy chcą lepiej bawić się na ścieżkach, które już dobrze znają. BIG.TRAIL zawsze był kompanem gotowym na nowe przygody. Nasze ścieżkowe hardtaile tworzyliśmy według prostego przepisu, jednocześnie wykorzystywały one najnowsze rozwiązania technologiczne. Po raz pierwszy BIG.TRAIL pojawił się z kołami 650b Plus, by z czasem ewoluować i stać się rowerem z kołami 29" i progresywną geometrią. Ostatnio ulepszyliśmy nasz przepis. Dlaczego? Bo ludzie chcą jeździć ostrzej i mieć większą frajdę. Chcą mieć większy wybór prowadzenia roweru i oczekują dobrej całości w przystępnej cenie. Z tego względu przenieśliśmy nasz system doboru ramy Agilometer znany m.in. z naszych rowerów z pełnym zawieszeniem, który pozwala dobrać ramę ze względu na pożądane prowadzenie roweru i jego zachowanie na trasie. Udoskonaliliśmy geometrię ramy, by stała się jeszcze lepsza, bez odchodzenia od tego, co sprawiło, że rower przypadł do gustu miłośnikom ścieżkowej jazdy. Teraz jest szybszy i daje więcej frajdy. Oto nowy BIG.TRAIL.

Gdy BIG.TRAIL pojawił się po raz pierwszy, miał płaski kąt główki ramy 65,5° i stromy kąt podsiodłowy. Dzięki temu rower był świetnym zjazdowcem, nawet gdy zjazdy były wypełnione kamieniami i korzeniami, a na podjazdach zachowywał się imponująco dzięki możliwości przyjęcia na nim centralnej pozycji nad suportem. Rower od początku miał wewnętrzne prowadzenie przewodów, punkty mocowania dla dwóch koszyków bidonów, ścieżkowy prześwit na opony i sztycę regulowaną z długim insertem, który ułatwiał wybór  mniejszego czy większego rozmiaru ramy ze względu na pożądaną charakterystykę jazdy.

Gdy rowery stać na coraz więcej, jeździ się nimi po coraz trudniejszych trasach, co jeszcze bardziej napędza rozwój rowerów. Nie inaczej było z naszym hardtailem, który znalazł swoje miejsce przede wszystkim na wymagających trasach i ścieżkach. By radził sobie na nich jeszcze lepiej, wprowadziliśmy wiele zmian do nowej odsłony Big.Traila.

By jeszcze bardziej poprawić stabilność w stromym i wymagającym terenie, zmniejszyliśmy kąt główki ramy z już progresywnej wartości 65,5° do 64,0°. W połączeniu z pozycją suportu (70 mm zamiast wcześniejszych 66,5 mm) daje to wrażenie siedzenia "w rowerze" zamiast na nim, co z kolei przekłada się na wielką stabilność i pewność, gdy na trasie robi się gorąco. Jeśli dodać do tego stromy kąt podsiodłowy, długi zasięg i inne zmiany spod znaku progresywnej geometrii, BIG.TRAIL idealnie pasuje teraz do nowej linii rowerów górskich MERIDY. Zapewnia podobną charakterystykę jazdy co wielokrotnie nagradzane ONE-SIXTY i ONE-FORTY, a także ceniony model ONE-TWENTY.

Już wcześniejsza wersja BIG.TRAILA łączyła niezwykle niski przekrok i głęboką rurę podsiodłową, co pozwalało łatwo wybierać mniejszy czy większy rozmiar ramy. Mniejszy mógł być wybierany ze względu na krótszy zasięg dla odpowiedniej zwinności, a większy dla dłuższego zasięgu i większej stabilności. Odzwierciedla to nazewnictwo rozmiarów ram, które zamiast wcześniejszych Small, Medium Large obecnie funkcjonują jako Short, Mid, Long.

Ponadto średnica rury podsiodłowej zwiększyła się do 34,9 mm, dzięki czemu może ona przyjąć naszą regulowaną sztycę MERIDA TEAM TR II i dać połączeniu rury podsiodłowej z górną i z górnymi rurami tylnego trójkąta dodatkowe wzmocnienie. Taka średnica odpowiada również innym współczesnym regulowanym sztycom z dużym skokiem. Standardowo BIG.TRAILE mają 150-mm sztycę w rozmiarze XS, 170-mm w rozmiarach S i M orraz 200-mm w L i 230-mm w rozmiarze XL. Rozmiary ramy BIG.TRAILA zostały dostosowane do naszych innych modeli MTB, dzięki czemu łatwiej jest przesiadać się z jednego roweru na inny. Na przykład rozmiar L w ONE-SIXTY jest bardzo porównywalny z L w nowym BIG.TRAILU.

Najnowsza wersja sterów WIRE PORT (obejmująca nową dwuczęściową konfigurację kapsla sterów) sprawia, że serwisowanie i wymiana przewodów są niesłychanie proste. Pozwala ona również na łatwe zastosowanie piankowych osłon dla maksymalnej redukcji hałasu. Mostki i podkładki sterów można łatwo zastąpić innymi, ponieważ nie są przypisane systemowi prowadzenia przez stery WIRE PORT, co pozwala na większą personalizację konfiguracji. Schludne prowadzenie przewodów daje nowemu BIG.TRAILOWI prawdziwy wygląd premium.

By zwiększyć prześwit dla swobodnych ruchów nóg i dać przestrzeń dla ścieżkowych opon, zastosowaliśmy w BIG.TRAILU 55-mm linię łańcucha. By jeszcze bardziej zwiększyć trwałość połączenia górnej rury z rurą podsiodłową, a także umożliwić stosowanie regulowanych sztyc z ONE-SIXTY/FORTY/TWENTY, rower ma rurę podsiodłową o średnicy 34,9 mm.

Kluczowe w rozwoju nowego BIG.TRAILA było to, by jeździł imponująco, miał świetne prowadzenie i wielkie możliwości. Wszystko to powinno być dostępne w możliwie niewielkiej cenie. Choć nowy BIG.TRAIL jest owocem wielu zmian, ekscytujących ulepszeń i nowej geometrii ramy, cel dotyczący przystępnej ceny roweru pozostał niezmienny. Zależy nam, by imponująca ścieżkowa jazda była możliwa nawet przy ograniczonym budżecie. Chcemy jednak zapewniać również wersje roweru z droższymi komponentami dla bardziej wymagających czy zaawansowanych w dziedzinie ścieżkowej jazdy osób.

Większość przewodów, w tym linki przerzutki, przewody tylnego hamulca i regulowanej sztycy, wchodzą do ramy przez specjalnie zaprojektowaną dwuczęściową osłonę sterów. Daje to czysty wygląd kokpitu i zapobiega obijaniu się przewodów. Nasz sprawdzony system WIRE PORT można znaleźć w większości naszych rowerów szosowych, górskich i gravelowych. Komponenty Acros tego systemu zapewniają imponującą żywotność systemu dzięki dopracowanemu uszczelnieniu, a gdy zajdzie taka potrzeba, pozwalają na szybką i łatwą wymianę łożysk oraz serwisowanie przewodów.

Aby BIG.TRAIL miał idealną sztywność kół i maksymalną siłę hamowania, rower ma tylną piastę 148 x 12 mm w standardzie Boost oraz bezpośrednie mocowanie zacisku tylnego hamulca w systemie Post Momunt, które dobrze zabezpiecza go w tylnym trójkącie.

Dobra zabawa w dobrej cenie, z nowym BIG.TRAILEM masz to jak w banku. Nasz ścieżkowy hardtail zawsze wywoływał uśmiech na twarzy dzięki swoim zdolnościom ostrej jazdy na ścieżkach i świetnemu stosunkowi jakości do ceny. Wróciliśmy jednak do deski kreślarskiej i uczyniliśmy go jeszcze lepszym. Dłuższy zasięg w połączeniu z bardziej płaskim kątem główki ramy oznacza, że na zjazdach potrafi jeszcze więcej, a bardziej stromy kąt podsiodłowy to zwiastun łatwiejszego pokonywania podjazdów. Nowa osłona ramy pozwala cieszyć się cichą jazdą, a nowy elegancki projekt ramy cieszy oko. Jeśli chodzi o liczbę uśmiechów na kilometr, BIG.TRAIL wciąż rządzi.