WSZECHSTRONNY WYBÓR
BIG.NINE zawsze był idealnym wyborem dla każdego, kto szuka wszechstronnego roweru górskiego, który łączy świetny stosunek jakości do ceny i świetne zachowanie na trasie. Jest stworzony do szybkiej jazdy pod górę i w dół, ma prowadzenie równoważące pewność i zwinność, by sprostać potrzebom zarówno osób stawiających pierwsze kroki w MTB, jak i doświadczonych pogromców singletracków. To podstawa naszej kolekcji MTB, a poszczególne wersje BIG.NINE'a mogą być rakietą gotową do lądowania na podium, zaufanym towarzyszem dojazdów do pracy czy partnerem weekendowych wycieczek.
Przepis na sukces jest prosty. Obejmuje amortyzowany widelec z krótkim skokiem i koła 29" połączone z karbonową albo aluminiową ramą hardtaila oraz różnymi zestawami wyposażenia. Dzięki temu BIG.NINE może być wybierany zarówno przez początkujących rowerzystów MTB, jak i zawodników, dla których liczy się każdy gram i każda sekunda.
NOWOCZESNE WIDELCE CROSS COUNTRY
We wszystkich rowerach postawiliśmy na widelce z krótkim 44-mm offsetem. Pozwala to zachować stabilne i dobre prowadzenie roweru bez mułowatości w zakrętach. Jest to zgodne z naszą decyzją, by ramy z dłuższym zasięgiem miały krótszy mostek, co jest już w pełni przyjęte w świecie rowerów ścieżkowych.
OPONY O DUŻEJ OBJĘTOŚCI
Klasyczne i szybko toczące się koła 29" mają teraz w BIG.NINIE opony 2,4" o dużej objętości, wciąż jest przy tym sporo prześwitu. Takie opony dają większy komfort, lepszą ochronę przed przebiciami oraz lepszą przyczepność, bez znaczącego pogorszenia oporów toczenia.
WIĘKSZY SKOK W MODELACH TR
W naszym klasycznym BIG.NINIE koła 29" łączą się ze 100-mm widelcem, to punkt odniesienia w tej kategorii rowerów oraz wartość skoku, wokół której tworzone są najlżejsze widelce cross country. Jakkolwiek, tworząc nowego BIG.NINE'a i jego wersję TR, od razu uwzględniliśmy możliwość użycia 120-mm widelców. Dzięki temu modele BIG.NINE TR czują się na ścieżkach jak ryba w wodzie.
WIRE PORT
Prowadzenie przewodów przez system sterów pozwala wprowadzić wszystkie przewody przez stery, dają czysty i uporządkowany wygląd bez ingerencji w ramę. Pozwala to również uniknąć obijania się przewodów o ramę oraz otarć ramy.
SUPORT BSA ORAZ HAK UDH
Gwintowany suport BSA znacznie ułatwia serwisowanie oraz ewentualną wymianę suportu, a hak SRAM UDH jest szeroko dostępny i zgodny z najnowszymi napędami.
WIELE PUNKTÓW MOCOWANIA
By BIG.NINE miał jak najlepsze możliwości przewożenia bidonów i narzędzi, wyposażyliśmy rower w dwa mocowania na koszyki bidonów na dolnej rurze (na dwa 750-ml bidony) oraz w mocowanie TRAIL MOUNT pod górną rurą dla łatwego mocowania narzędzi i akcesoriów. Ponadto, większość modeli ma pod siodełkiem multitool oraz klucz imbusowy 4/6 mm w tylnej dźwigni sztywnej osi, dzięki czemu nie trzeba zabierać ze sobą na trasę dodatkowych narzędzi.
MOSTEK TEAM CC II ORAZ SMART MOUNT
Lekki aluminiowy mostek, który idealnie współpracuje z naszym systemem prowadzenia przewodów WIRE PORT i ma mocowanie SMART MOUNT na komputer GPS i światło. Nowe punkty mocowania pozwalają na montaż różnych komputerów rowerowych GPS wygodnie przed kierownicą, zachowując czysty wygląd kierownicy. Na spodniej stronie mocowania można założyć takie akcesoria jak przednie światło.
Niektóre z naszych modeli mają najnowsze napędy SRAM typu T, łączące sprawdzoną bezprzewodową technologią AXS z lepszą niż kiedykolwiek zmianą przełożeń dzięki nowemu sposobowi połączenia z ramą i designowi, który zmniejsza ryzyko uszkodzenia przerzutki na trasie. Nowe napędy typu T świetnie radzą sobie ze zmianą przełożeń pod obciążeniem, pracą łańcucha, są trwałe, odporne na uszkodzenia i łatwe do ustawienia. Wszystko to idealnie pasuje do naszych nowych BIG.NINE'ów.
Nowe napędy SRAM typu T są dostępne zarówno w czołowych grupach XX, jak i przystępniejszych cenowo GX, co pozwala wykorzystywać je w różnych modelach BIG.NINE.
FAQ - CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA
Dostępne w Polsce hardtaile MERIDA z kołami 27,5" to modele MATTS, które mogą się sprawdzić jako uniwersalny rower górski dla osób poszukujących wygodnego hardtaila, rower dla młodzieży, a także dla początkujących miłośników MTB i tych, którym zależy na wszechstronnym rowerze na różne okazje.
Rower ma tylny hamulec z mocowaniem typu flat mount, dostosowany do tarcz 160 mm bez adaptera bądź 180 mm z adapterem. Wszystkie modele BIG.NINE mają standardowo tarczę 180 mm z przodu i 160 mm z tyłu.
Używamy dwóch różnych długości sztycy w różnych rozmiarach ramy, by połączyć średnią wysokość siodełka z długością nogi.
Poniżej przedstawiamy, jaką wysokość siodełka można uzyskać przy określonej długości sztycy. Warto zauważyć, że zależy ona w niewielkim stopniu od wysokości samego siodełka (od prętów do pokrycia siodełka).
Ramy CF5 wykorzystują niezwykle zaawansowany skład karbonowych włókien, który jest mocniejszy i pozwala wykorzystać mniej materiału i mniej żywicy epoksydowej łączącej włókna. Ramy CF3 bazują na przystępniejszych cenowo włóknach węglowych, co oznacza, że musimy użyć więcej materiału, by uzyskać tę samą wytrzymałość i sztywność co w ramach CF5. Z tego powodu ramy o tej samej wytrzymałości i sztywności różnią się wagą. W rozmiarze M rama CF3 waży 1110 g, a rama CF5 880 g, jest o 220 g lżejsza.
Ekstremalnie stromy kąt podsiodłowy, który jest wykorzystany w naszych rowerach ścieżkowych oraz enduro z pełnym zawieszeniem, dochodzi do głosu na bardzo stromych podjazdach, gdy rowerzysta przechyla się do tyłu i przenosi swoją wagę w tę stronę, a przednie koło się podnosi.
BIG.NINE jest stworzony do bardziej pofałdowanego terenu, w którym dłużej utrzymujemy pozycję siedzącą ze względu na wiążącą się z nią efektywność. Chociaż bardzo stromy kąt podsiodłowy pomaga na bardzo stromych podjazdach, na łagodniejszych wzniesieniach czy płaskich ścieżkach przenosi zbyt duży ciężar na ramiona, powodując ich zmęczenie.
Na płynnych singletrackach czy zjazdach mniej stromy kąt podsiodłowy pomaga dopasować rozkład wagi między przodem i tyłem roweru, gdy pozostaje się w pozycji siedzącej. To także powód, dla którego wprowadziliśmy dolne rury tylnego trójkąta, których długość jest dostosowana do rozmiaru ramy. Pozwalają one na bardziej zrównoważony rozkład wagi między przodem i tyłem na płaskich ścieżkach, wymagając mniejszego wysiłku ze strony rowerzysty.
Cross country to szerokie pojęcie. Choć niektórym zawodnikom zależy na minimalnej wadze rowery, inni są gotowi poświęcić trochę gramów w zamian za lepsze zachowanie na zjazdach.
Jak widzieliśmy już w segmencie rowerów cross country z pełnym zawieszeniem, mimo że 100-mm widelec długo był punktem odniesienia, wielu zawodników chciało mieć 120-mm widelec, który pomógłby im poradzić sobie z trudnymi technicznie trasami i wymagającym terenem. Właśnie dlatego nowy BIG.NINE jest dostępny zarówno ze 100-mm widelcem i wyposażeniem zorientowanym bardziej na wyścigi oraz jako BIG.NINE TR z widelcem 120-mm i bardziej ścieżkowym wyposażeniem.
Niezależnie od tego, czy mówimy o aluminiowej ramie LITE, czy karbonowej CF, rowery te mają tę samą ramę jako bazę. Progresywna geometria nowego BIG.NINE'a od początku była stworzona tak, by pasowała zarówno do 100-, jak i 120-mm widelca, by prowadzenie roweru nie było poddane żadnym kompromisom, niezależnie od wspomnianych wartości skoku. Zwiększyliśmy również prześwit na opony do 29 x 2,4", a nasza nisko osadzona rama daje również dużo miejsca do manewrowania na rowerze oraz większy komfort dzięki większemu wysunięciu sztycy.
BIG.NINE
Klasyczny BIG.NINE to nasze bardzo progresywne podejście do typowych hardtaili cross country. Ważny jest sprawdzony przepis: widelec ze 100-mm skokiem, prosta kierownica, bardzo szybko toczące się opony i klasyczna sztyca.
Rower jest przeznaczony dla zawodników, którzy chcą szybkiego i lekkiego hardtaila do cross country, XCE, maratonów MTB albo dla tych, którzy chcą jechać tak daleko, jak to możliwe, najszybciej, jak to możliwe.
W wersji aluminiowej to wszechstronny i bardziej przystępny cenowo rower, który może być wykorzystywany zarówno do jazdy w terenie, także do ścigania się na amatorskim poziomie, jak i dojazdów do pracy czy innych codziennych okazji.
W wersji karbonowej to rower wyścigowy gotowy na największe wyścigi świata, z imponująco lekką ramą.
Niezależnie od materiału ramy, BIG.NINE zapewnia prowadzenie z chirurgiczną precyzją, instynktowne na singletrackach, a przy tym pełne kontroli na zjazdach.
BIG.NINE TR
BIG.NINE TR to rower bardziej nastawiony na zjazdy i ścieżki dzięki 120-mm widelcowi, kierownicy z niski wzniosem, agresywniejszej przedniej oponie i szybko toczącej się tylnej, a także regulowanej sztycy.
Niezależnie od tego, czy sklasyfikujesz go jako rower downcountry, do wymagającego XC czy lekki ścieżkowy rower, BIG.NINE TR jest dla tych, którzy chcą szybko pokonywać podjazdy, ale poczuć również frajdę na zjazdach. To również rower dla tych, którzy chcą mieć na rowerze trochę więcej luzu niż na wyścigowej maszynie.
W wersji aluminiowej BIG.NINE TR to wszechstronny rower MTB, który będzie odpowiadał zarówno młodzieży w drodze do szkoły, jak i osobom dojeżdżającym rowerem do pracy, które chcą odetchnąć od niej w weekend na ścieżkach. Szczególnie może być interesujący dla osób poszukujących lżejszej alternatywy dla MERIDY BIG.TRAIL, która wciąż będzie atrakcyjna cenowo.
W wersji karbonowej TR wypełnia zjazdową lukę między klasycznym hardtailem cross country a rowerem cross country z pełnym zawieszeniem. Pozwala radzić sobie na zjazdach niemal tak samo dobrze jak na MERIDZIE NINETY-SIX, jednak w dużo przystępniejszej cenie. To również świetny wybór dla doświadczonych zawodników, którzy chcą szybko pokonać podjazdy, ale zależy im także na zjazdowym ogniu.
WYBIERZ BIG.NINE, JEŚLI…
- Chcesz ścigać się w cross country czy maratonach MTB
- Niska waga i szybkość to Twoje główne priorytety
- Chcesz maksymalnej szybkości pod górę i na płaskim
- Chcesz roweru z szybkim prowadzeniem
WYBIERZ BIG.NINE TR, JEŚLI…
- Chcesz mieć szybkość roweru cross country w połączeniu z prowadzeniem roweru ścieżkowego
- Chcesz mieć lepsze zachowanie na zjazdach i nie przeszkadza Ci związana z tym nieco większa waga
- Chcesz mocno naciskać na podjazdach i cieszyć się pokonywaniem trudniejszych zjazdów
- Chcesz mieć bardziej zrelaksowaną pozycję do jazdy i bardziej zrelaksowane odczucia z jazdy
Choć wykorzystują tę samą ramę, zmiana skoku przedniego amotryzatora wpływa na geometrię roweru. W porównaniu ze 100-mm widelcem BIG.NINE'a, widelec z większym skokiem w BIG.NINIE TR sprawia, że kąt główki ramy jest o jeden stopień bardziej płaski, co daje większą stabilność przy wysokich prędkościach, idealnie jak na rower bardziej zorientowany na ścieżki.
Klasyczny BIG.NINE z kolei zachowuje ostre prowadzenie pożądane przez zawodników podczas szybkich manewrów na wyścigu.
Jakkolwiek, widelec z większym skokiem sprawa, że zasięg ramy w modelach TR skraca się. Choć wielu zawodników wolałoby dłuższy zasięg dla ścieżkowego stylu jazdy, nasz system doboru rozmiaru ramy do stylu jazdy pozwala wybrać większy rozmiar ze względu na większy zasięg i wciąż mieć właściwy rozmiar ramy, dzięki odpowiedniemu przekrokowi we wszystkich rozmiarach.
Podobnie rzecz ma się z kątem rury podsiodłowej, który jest łagodniejszy w modelach TR. Jednak ponieważ różnica jest bardzo znikoma, może być skorygowana poprzez przesunięcie siodełka nieco bardziej do przodu na prętach, jeśli tylko pojawi się taka potrzeba.
