Czy jazda w terenie musi być skomplikowana czy droga? Uważamy, że nie. Choć wiemy, że stworzenie czegoś prostego, co będzie działało imponująco dobrze, to prawdziwe wyzwanie, w 100% poświęciliśmy się temu zadaniu, tworząc nową MERIDĘ ONE-TWENTY. Naszą intencją było, aby wziąć esencję dotychczasowej wersji roweru, jego wszechstronność, i przystosować ją do dzisiejszych wyzwań w MTB. Mocny na podjazdach, odważny na zjazdach, świetny do pokonywania długich dystansów, pełen zabawy, łatwy w serwisowaniu, z designem na miarę znakomitych osiągów, w przystępnej cenie – taki ma być ten rower.

Widzimy ONE-TWENTY jako idealny rower dla wszystkich, którzy nie chcą ograniczać się do jednego typu jazdy, ale chcą sprawnej maszyny do wszystkiego, którą jednego dnia można wziąć na trudną trasę XC, następnego dnia na wymagające ścieżki, wszystko bez poczucia, że siedzisz na rowerze, który jest niewystarczający albo przesadzony jak na takie trasy. ONE-TWENTY to dla nas rower MTB pełną gębą. To proste i pełne frajdy rozwiązanie, gdy chcesz jechać przed siebie bez martwienia się o to, co Cię czeka – strome podjazdy, trudne zjazdy, ścieżki typu flow czy płaskie odcinki.

Bardziej progresywna geometria do mierzenia się z wymagającymi ścieżkami jest coraz bardziej ceniona, innym trendem jest wzrost popularności rowerów down-country i większego skoku zawieszenia. Także te kwestie skłoniły nas do stworzenia nowego ONE-TWENTY. Jego skok zawieszenia mieści się między MERIDĄ NINETY-SIX, rowerem na maratony MTB i wyścigi XC, a MERIDĄ ONE-FORTY, rowerem ścieżkowym z większym skokiem zawieszenia. Elementy designu i koncepcji obu rowerów są widoczne w nowym ONE-TWENTY, naszym modelu ze 130-mm skokiem zawieszenia, który świetnie pokonuje długie dystanse, ma imponujące zachowanie na podjazdach i zaskakująco dobre jak na rower z takim skokiem zawieszenia zachowanie na zjazdach.

Najważniejsze cele, które postawiliśmy przed sobą, projektując ONE-TWENTY, to stworzenie roweru o większych możliwościach niż wcześniej, przystępniejszego cenowo i wymagającego łatwiejszej obsługi. Wykorzystaliśmy w nim system zawieszenia P-Flex znany z rowerów NINETY-SIX I ONE-SIXTY/ONE-FORTY obejmujący horyzontalnie mocowany damper, zapewniający czyste linie i prostą w serwisowaniu platformę, która dobrze radzi sobie na trasie. Oprócz tego wdrożylismy także Agilometer, system doboru ramy, w którym jej rozmiar jest wybierany na podstawie pożądanej charakterystyki jazdy, a nie na podstawie długości rury podsiodłowej. Ponadto, skupiliśmy się na aluminium, w którego wykorzystaniu MERIDA ma bardzo bogate doświadczenie, a także na sprawdzonych zestawach specyfikacji, co pozwoliło nam zaproponować znakomitą jakość jazdy w przystępnej cenie.

Najważniejszą nowością w nowym ONE-TWENTY jest nowa platforma zawieszenia P-FLEX. Dzięki ugięciu materiału i specyficznym kształtom rur pozwala ona ramie uginać się w okolicach połączenia górnych i dolnych rur tylnego trójkąta, usuwając konieczność umieszczania tam punktu obrotu. To rozwiązanie daje prostą konstrukcję tyłu, a także obniża wagę i zwiększa sztywność ramy. Bardzo progresywny współczynnik przełożenia [leverage ratio, czyli współczynnik przełożenia opisujący odległość uniesienia tylnego koła w zależności od ugięcia dampera – red.] pozwala pochłaniać zawieszeniu nawet bardzo mocne uderzenia. Daje to rowerowi ze 130-mm skokiem tylnego zawiesenia imponujące możliwości ścieżkowe wykraczające poza to, czego mógłbyś się spodziewać po rowerze z takim skokiem.

100% współczynnika anti-squat (określającym zapobieganie bujaniu podczas pedałowania) w punkcie SAG wspomaga efektywne pedałowanie, mocno zmniejszając wpływ łańcucha na pracę zawieszenia przy większym ugięciu dampera. Ogólnym celem naszego nowego projektu zawieszenia było stworzenie bardzo aktywnego i żwawego zawieszenia, który zachęca do zabawy na trasie. Uzyskaliśmy to poprzez stworzenie bardzo progresywnego współczynnika przełożenia oraz przez tył P-FLEX. By zachować to aktywne zawieszenie podczas hamowania, wartość anti-rise wynosi poniże j100% w całym zakresie skoku. Niektórzy mogą się obawiać, czy aluminium wytrzyma wiele ugięć, jednak rozbudowane testy ONE-TWENTY przeprowadzone przez Instytutut Zedlera, o wiele przekraczające standardy branży, wyeliminowały jakiekolwiek wątpliwości dotyczącej trwałości takiego rozwiązania.

Nowo zaprojektowana rama jest dostępna w dwóch różnych konfiguracjach dla dwóch różnych grup użytkowników. ONE-TWENTY ze 130-mm skokiem przyjął rolę “jednego roweru do wszystkiego” w kolekcji MERIDA, pokazując swoje mocne strony podczas długich dni na trasach XC i maratonów MTB, a także na szybkich i krętych ścieżkach oraz na trasach enduro. Jest także aluminiowy NINETY-SIX ze 110-mm skokiem stworzony z myślą o osobach startujących w XC i maratonach MTB, którzy szukają tańszej alternatywy dla w pełni karbonowych wersji NINETY-SIX. ONE-TWENTY i aluminiowy NINETY-SIX mają tę samą ramę, różnica w ich skoku zawieszenia oraz nieznaczne różnice w geometrii wynikają z różnego skoku dampera oraz różnic w specyfikacji, np. skoku przedniego amortyzatora.

By ostro jechać, potrzebujesz ostrych hamulców. Tylko mocne i kontrolowane hamulce dają pewność, by hamować późno i przyspieszać przy wyjściu z zakrętu. Mając to na uwadze, większość wersji ONE-TWENTY wyposażamy w 200-mm tarcze i 4-tłoczkowe przednie hamulce. Czołowy model z obu stron ma 4-tłoczkowe hamulce. By tylny hamulec nie wpływał negatywnie na tył P-FLEX, zastosowaliśmy sprawdzone aluminiowe żebrowanie, które pomaga odprowadzać ciepło podczas hamowania na długich zjazdach.

Podobnie jak u większych braci, ONE-FORTY i ONE-SIXTY, nasz ONE-TWENTY również ma schowek MERIDA SERVICE PORT. Otwór pod dolną rurą, w okolicach suportu, znacznie ułatwia serwisowanie wewnętrznie prowadzonych przewodów. Otwór nie jest przeznaczony do przechowywania czegokolwiek, ale do łatwego dostępu do przewodów napędu, hamulców i regulowanej sztycy.

Tylko cichy rower to szybki rower. By chronić ramę przed tym, co może lecieć spod kół na ścieżkach, a także by rower jechał płynnie i cicho w trudnym terenie, zastosowaliśmy wiele piankowych elementów i gumowych osłon jako ważnych elementów ramy. Pianka o dużej gęstości na niższych częściach dolnej rury chroni ramę przed elementami ścieżkowej nawierzchni, a gumowa osłona dolnych rur tylnego trójkąta w połączeniu z dodatkową osłoną górnych rur tylnego trójkąta chroni ramę przed uderzeniami łańcucha. By nie dopuścić do hałasu związanego z obijaniem się przewodów w ramie, wszystkie one są prowadzone w tłumiących dźwięki piankowych kołnierzach. Proste i skuteczne.

Zaawansowane technologicznie rozwiązania często pomagają rozwiązać problem, ułatwić konkretne zadania czy sprawić, że będą przyjemniejsze. Trudno jednak o to, gdy takie rozwiązania głównie komplikują sprawy. Dużym wyzwaniem jest stworzyć coś prostego, łatwego w obsłudze i w przystępnej cenie, co jednocześnie będzie znakomicie działało. Wierzymy, że właśnie to udało nam się osiągnąć w nowym ONE-TWENTY. Mimo że nie jest wypełniony najbardziej fantazyjnymi funkcjonalnościami, zapewnia mnóstwo frajdy na ścieżkach. Witamy w świecie nowego “analogowego” ONE-TWENTY.