Nowy ONE-SIXTY to ostry jak brzytwa rower enduro. Jest płaski, długi i superszybki. Trudne i strome ścieżki, wysokie góry i bike parki to jego naturalne środowisko. W porównaniu z poprzednikiem, jego geometria wydłużyła się, może być teraz używany z dwoma kołami 29" albo kołem 29" z przodu i 27,5" z tyłu (mullet). To maszyna szybka jak błyskawica, idealna na zawody! Wybierając mniejszy rozmiar, ONE-SIXTY zmienia się w rower chętny do zabawy, który uwielbia skoki i jazdę w ciasnych bandach.

Najbardziej znacząca zmiana to przejście z kół 27,5" i pionowo ustawionego dampera do kół 29" i dampera ustawionego niemal poziomo. Dokonaliśmy także innych znaczących zmian w wartościach anti-squat (zapobieganie bujaniu podczas pedałowania) i anti-rise (uginanie się zawieszenia podczas hamowania), a także w progresji dampera.

Jeśli chodzi o progresję dampera, mamy dość wyjątkową koncepcję. Genetalnie, chcieliśmy uzyskać większą progresję z myślą o nowszych dampera z większymi komorami powietrznymi, a także damperami sprężynowymi. Każdy rozmiar ramy ma swoją unikatową kinematykę, która przekłada się na różną progresję dampera; im dłuższa rama, tym większa progresja. Przy cięższych i agresywniej jeżdżących zawodnikach ryzyko "dobicia" dampera jest dużo większe. Zwiększenie progresji dampera oznacza, że dajemy takim osobom większe wsparcie przy końcu zakresu skoku i lepszą kontrolę w wymagających sytuacjach. 

Mówiąc o liczbach, w najmniejszym rozmiarze ramy progresja wynosi ok. 6%, w największym ponad 14%, obejmując zakres zaczynający się od neutralnej pozycji (30%) aż do 95% zakresu skoku. Nasze rozwiązania świetnie sprawdzają się z wszystkimi obecnymi damperami powietrznymi i sprężynowymi.

Wykres anti-squat określa zachowanie zawieszenia podczas pedałowania. Chcieliśmy rozsądną wartość anti-squat na początku i w środku zakresu pracy zawieszenia, by zapewnić bardzo efektywne pedałowanie. Zmniejsza się ona znacznie, gdy korzystasz z większego zakresu pracy zawieszenia, ponieważ efektywność pedałowania traci wtedy na znaczeniu. Ostatecznie zawieszenie roweru pozwala na pedałowanie z bardzo nieznacznym bujaniem, jest aktywne i bez problemów radzi sobie ze zjazdami i mocnymi uderzeniami.

Wpływ hamowania na pracę zawieszenia określa wartość anti-rise. W porównaniu z poprzednim ONE-SIXTY zmniejszyliśmy anti-rise, by kinematyka zawieszenia była jeszcze aktywniejsza, nawet podczas hamowania. Na początku i w środkowym zakresie pracy zawieszenia, anti-rise wynosi poniżej 100%, co pomaga w dobrym zachowaniu roweru zarówno na stromych, jak i szybkich ścieżkach. W większym zakresie pracy zawieszenia anti-rise wzrasta, prowadząc do aktywniejszego zawieszenia i większej trakcji podczas hamowania w trudnym terenie i po dużych skokach.

Aby poznać więcej szczegółów, pobierz plik PDF poniżej.

Tak. Zarówno prześwity w ramie, jak i kinematyka roweru są przystosowane do sprężynowego dampera, ale zdecydowalismy się standardowo wykozystać w rowerze powietrzny damper, który jest lżejszy i daje większe możliwości dopasowania go do osób o różnych wagach. Jeśli zależy Ci na bardziej komfortowej pracy sprężynowego dampera w trudnym terenie, od samego początku prac nad rowerem zostało to uwzględnione przez nasz zespół badawczo-rozwojowy.

W przeszłości wszystkie rowery z dużym skokiem zawieszenia miały dwupółkowe widelce. Gdy standardowe widelce zaczęły w ostatanich latach mieć większe skoki, lepsze osiągi i większą sztywność, dwupółkowe widelce zaczęły usuwać się w cień. Wyższe dwupółkowe widelce zmieniłyby geometrię, a więc też prowadzenie roweru. ONE-SIXTY zaprojektowano z myślą o widelcu z pojedynczą koroną i nie ma żadnego ograniczenia, które powstrzymałoby ramiona dwupułkowego widelca przed uderzeniem w ramę. Także z tego względu zdecydowanie odradzamy używanie takiego widelca, zwłaszcza w naszych karbonowych modelach.

Biorąc pod uwagę to, że skok widelca powyżej 180 mm miałby znaczny wpływ na wysokość suportu i zasięg, radzilibyśmy, aby nie przekraczać tej wartości. Rower ma standardowo 170-mm widelec i zapewnia z nim takie zachowanie na trasie, na jakim nam zależało. Połączenie 180-mm widelca w połączeniu z kołem 27,5" z tyłu oznacza rower do bike parku i freeride'u, brzmi interesująco.

Nie. Gdy nasze ramy są sprawdzane w urządzeniach testowych, poddawane są dużo większym obciążeniom niż te, których doświadczyłyby na trasie. Mierzymy znacznie większe ugięcia innych elementów niż rur flex stay. Na przykład w laboratorium rura posdiodłowa porusza się parę centymetrów, podczas gdy ugięcie rur flex stay jest znacznie mniejsze.

Nie wydaje nam się, by zmiany o ok. 2 mm na rozmiar robiły jakąkolwiek znaczącą różnicę. Jeśli brać na poważnie argument o potrzebie zwiększenia długości dolnych rur tylnego trójkąta, musiałyby być wydłużane podobnie jak zasięg, co jest bardzo rzadkie. Poza tym wiele innych czynników sprawia, że wrażenia z jazdy są indywidualne, a zwiększenie długości tylnego trójkąta nie zniweluje ich.

Uważamy, że nasz nowy system doboru rozmiaru w połączeniu z nową geometrią i konfiguracją zawieszenia dopasowaną do rozmiaru ramy sprawia, że łatwiej i efektywniej można znaleźć taką charakterystykę jazdy, na którym danej osobie zależy, niezależnie od jej wzrostu.

Warto zauważyć, że rower z kołami 29" ma dolne rury tylnego trójkąta o długości 437,5 mm, a rower z kołem 27,5" z tyłu ma 434-mm rury.

Zazwyczaj koła 29" w połączeniu ze 170-mm widelcem dają bardzo wysoki przód roweru. To może być w porządku dla wyższych zawodników, ale niższi mogą mieć trudności ze znalezieniem właściwej pozycji. Są sposoby na to, by podnieść przód roweru, np. więcej podkładek, większy wznios kierownicy czy bardziej wyprostowany mostek, ale bardzo niewiele, o ile w ogóle, by go obniżyć. Mając to na uwadze, stworzyliśmy niższy przód, by niższe osoby mogły łatwo znaleźć pozycję, na której im zależy, a wyższe skorzystać w razie potrzeby ze sposobu na podniesienie przodu.

Warto zauważyć, że wysokość sterów (ok. 10 mm) nie jest ujęta w tabeli geometrii roweru.

Aby uwzględnić potrzebę wyższego przodu w większych rozmiarach ramy, bez obniżania zasięgu (jak w przypadku dodania podkładek), wyposażamy rower w kierownicę o różnym wzniosie w zależności od rozmiaru ramy: XS i S mają kierownicę o wzniosie 18 mm, a M, L i XL mają kierownicę z 30-mm wzniosem. Jeśli szukasz czegoś innego, jest dostępnych wiele różnych możliwości, począwszy od szerokich kierownic, przez proste, aż po kierownice z 50-mm wzniosem.

Uważamy, że nasza progresywna geometria nie wymaga dodatkowej regulacji kąta główki ramy. Niezależnie od tego, nie wiemy o żadnych sterach regulujących taki kąt ze zintegrowanymi łożyskami (IS52/IS52), któe byłyby dostępne na rynku, co uniemożliwia takie działanie.

Ciężko pracowaliśmy, by prowadzenie roweru było takie jak powinno być. Element Flip-Chip służy temu, by geometria ONE-SIXTY była taka sama zarówno w zestawie z dwoma kołami 29", jak i w konfiguracji typu mullet, nie do tego, by ją zmieniać.

Choć można użyć elementu Flip-Chip do dopasowania geometrii, nie polecamy tego. Jeśli z tyłu będziesz miał koło 29", a rower ustawisz pod kątem koła 27,5" z tyłu, suport będzie ustawiony wyżej, a kąt główki ramy będzie bardziej stromy. W rezultacie prowadzenie roweru będzie bardziej nerwowe i trudniej go będzie kontrolować.

Jeśli będziesz miał koło 27,5" z tyłu, a rower ustawisz dzięki Flip-Chip pod kątem koła 29" z tyłu, stanie się coś przeciwnego. Suport będzie ustawiony niżej, możesz zahaczyć o niego, pedałując, pojawi się też ryzyko kontaktu opony z rurą podsiodłową podczas mocnej pracy zawieszenia, co byłoby niebezpieczne.

Z pewnością budowa tylnych rur trójkąta nie wpływa na zachowanie roweru na mniejszych nierównościach czy na progresję zawieszenia. Rzeczywista różnica jest znikoma, ponieważ dużą wagę przywiązaliśmy do utrzymania bardzo nieznacznych ruchów górnych rur tylnego trójkąta.

Mimo że wykorzystaliśmy ten sam projekt tylnych rur P-FLEX jak w MERIDZIE NINETY-SIX, górne rury tylnego trójkąta ONE-SIXTY uginają się tylko w połowie tak jak w MERIDZIE NINETY-SIX, mimo że ONE-SIXTY ma 70-mm skoku zawieszenia więcej. Bez wbudowanego w ramę dampera w ONE-SIXTY można uzyskać pełny zakres pracy zawieszenia dotknięciem jednym palcem.

We wczesnych etapach projektowych stworzyliśmy aluminiowy prototyp z górnymi rurami tylnego trójkąta z łożyskami i porównaliśmy je z wersją bez nich typu flex stay. Dodatkowe siły wersji flex stay były niesamowicie niskie w całym zakresie pracy zawieszenia, a damper pracował idealnie w obu wersjach.

Teoretycznie mogłaby być taka potrzeba, ale jak wyżej wspomnieliśmy, ich wpływ na pracę dampera jest tak nieznaczny, że nie jest to konieczne. Dużo gorszy byłby wpływ starego, zużytego czy źle pracującego łożyska. Wspólnie ze specjalistami reprezentującymi twórców zawieszenia mocno testowaliśmy na trasie różne ustawienia zawieszenia, by zoptymalizować jego pracę.

Podobnie jak w przypadku ustawień dampera, efekt jest minimalny. Oznacza to, że używamy liniowych ustawień odbicia we wszystkich modelach ONE-SIXTY i ONE-FORTY.

Nie rozważaliśmy. Choć technologia ta może się sprawdzić w niektórych bardzo specyficznych sytuacjach, nasz ONE-SIXTY jest zaprojektowany jako rasowy rower enduro i rower ścieżkowy z dużym skokiem zawieszenia. Zachowanie na zjazdach jest w nim bardzo istotne, ale ważne jest także jego zachowanie na podjazdach i ogólna charakterystyka jazdy, a system typu high pivot negatywnie wpływa na efektywność pedałowania i wagę. Oprócz tego tego typu systemy są często głośne, są bardziej wymagające, jeśli chodzi o konserwację, i mogą być mniej trwałe.

Adapter wykorzystuje system Post Mount, który nie potrzebuje specjalnego hamulca, jedynie standardowe mocowanie zacisku Post Mount, któremu towarzyszy 200-mm tarcza, więc nie musisz się onawiać kompatybilności. Adapter daje nam jednak kilka korzyści.

Pierwszą z nich jest to, że mocowanie zacisku hamulca jest umieszczone na górnej rurze tylnego trójkąta, ale jest też połączone z dolną rurą. Ponieważ mocowanie zacisku nie jest wkomponowane między dolnymi a górnymi rurami tylnego trójkąta, wszystkie zaciski mogą być zastosowane, niezależnie od rozmiaru. Choć wcześniejszy projekt chronił mocowaie zacisku przed uderzeniami, ograniczał wybór mocowań, które można było wykorzystać i sprawiał, że regulacja mogła być czasem wymagająca.

Inną korzyścią takiego rozwiązania jest pewność, że budowa wahacza P-FLEX działa dokładnie tak samo po obu stronach tylnego trójkąta, ponieważ górne rury tylnego trójkąta z obu stron są całkowicie symetryczne. Adapter hamulca zamontowany na dolnych rurach tylnego trójkąta nie wpływa na charakterystykę ugięcia.

Ostatni aspekt tego zagadnienia też jest bardzo znaczący. Pomyśl o zjeździe długą i stromą ścieżką, gdy nie ma wystarczającego przepływu powietrza, by schłodzić zacisk hamulca. W przypadku aluminiowej ramy materiał ramy odprowadza dużo ciepła, ale karbonowa rama niemal tego nie robi. Właśnie dlatego od kilku lat w naszych rowerach szosowych z powodzeniem stosujemy DISC COOLER. Teraz ten sam efekt uzyskujemy w ONE-SIXTY, zapewniając dużo większą powierzchnię chłodzenia.

Trzypunktowe mocowanie na dolnych rurach tylnego trójkąta będzie stosowane we wszystkich przyszłych rowerach MERIDA z pełnym zawieszeniem. Będzie dostępne w wersji 200 mm i 180 mm.