25 cze 2022

Reacto 6000 w teście: "świetny rower aero"

"Meridzie udało się uzyskać tę samą sztywność i prowadzenie jak w czołowej ramie Reacto" – pisze o Reacto 6000 road.cc, jeden z czołowych portali zajmujących się rowerami szosowymi.

Zcecydowana większość testów Reacto dotyczy czołowego modelu znanego z World Touru. Jak oceniany jest model umieszczony niżej w hierarchii, Reacto 6000? Zapraszamy do przeczytania tłumaczenia recenzji, która w oyginale ukazała się na road.cc.

"Podobnie jak jego większy brat, Reacto Team-E, Merida Reacto 6000 to bardzo szybki i bardzo sztywny rower aero, w tym wydaniu to świetny rower aero w dobrej cenie.

Oszczędności wiążą się z nieuniknionymi minusami i rower może być dla niektórych zbyt sztywny i agresywny, ale jeśli chcesz jeździć szybko, rama CF3 ma ku temu ogromny potencjał i będzie pasowała zarówno dla miłośników weekendowej jazdy, jak i zapalonych zawodników, którzy będą chcieli wymienić koła na lepsze.

Mniej więcej rok temu Liam był jednym z pierwszych, którzy mieli szczęście testować Reacto Team-E […]. Uznał, że w każdym calu jest to rower, które może chcieć zawodnik ekipy World Touru […]. Większość z nas nie może jednak wydać tyle na rower. Na szczęście jest wersja Reacto z ramą CF3, która zapewnia te same wyścigowe osiągi co CF5, jest nieco cięższa ze względu na cięższy układ karbonowych warstw, ale za to dużo tańsza.

Więcej o wadze później, kluczowe jest to: Meridzie udało się uzyskać tę samą sztywność i prowadzenie jak w czołowej ramie Reacto, za co należą się jej brawa.

Nawet w tej wersji rama Reacto jest jedną z najbardziej bocznie sztywnych szosowych ram, na jakich jeździłem. Niezależnie od tego, czy jedziesz na siedząco, czy wstajesz na krótki zryw, daje radę bez problemu. Każdy obrót korbą jest zamieniany w ruch do przodu, a kiedy na płaskim osiągniesz prędkość ok. 30 km/h, po prostu jedzie przed siebie, wygrywając walkę z oporami powietrza.

Jest też komfort. Byłem miło zaskoczony, jak Reacto radzi sobie z nierównym asfaltem […].

Pokonywanie podjazdów na Reacto to też dobra zabawa. Dla jeszcze lepszego doświadczenia pod górę mógłbyś rozważać raczej wszechstronną Sculturę, ale wielka sztywność Reacto oznacza, że poradzi sobie odpowiednio z każdym wysiłkiem.

Jazda w górnym chwycie w mocnym tempie jest z tym rowerem tak prosta i efektywna […], a mocne zrywy, by pokonać wzniesienie na drodze, to dla Reacto bułka z masłem, podobnie jak jazda na płaskim. Niezwykle sztywne okolice główki ramy i sterów, mostek Vision SCR w połączeniu z aluminiową kierownicą Meridy radziły sobie z każdym moim wysiłkiem i zapewniały ostrą jak brzytwa reakcję.

Na zjazdach ostry i sztywny przód pozwala mocno wchodzić w zakręty, agresywna pozycja do jazdy łączy się z 990-mm bazą kół (w rozmiarze M), która zapewnia wystarczającą długość dla uniknięcia jakiejkolwiek niechcianej nerwowości i zachęca, by naciskać nieco mocniej.

Najnowsze Recto zostało zaprojektowane z myślą, by być bardziej komfortowe niż wcześniej. Choć opuszczone niżej górne rury tylnego trójkąta, sztyca S-Flex i 25-mm opony, które w tej konfiguracji zbliżają się do 27 mm, radzą sobie z tym zadaniem solidnie, sercem roweru jest bardzo sztywna rama. To pełnokrwisty rower wyścigowy, podobnie jak swój znamienity brat, i czasem może być dość nieskory do wybaczania.

To w połączeniu z naturalnie agresywną pozycją oznacza, że długie jazdy mogą kosztować Cię trochę więcej, jeśli nie jesteś całkiem przyzwyczajony do roweru szosowego tego rodzaju […].

Najwięcej frajdy miałem na Reacto, gdy jeździłem bocznymi drogami i pokonywałem mniejsze podjazdy, jadąc mocno i ciesząc się szybkością; oprócz ścigania się, to właśnie jest styl jazdy, do którego Reacto jest stworzone.

Geometria

Reacto 6000 ma dokładnie taką samą geometrię jak Team-E, z niskim wyścigowym przodem i długą górną rurą, która ułatwia przyjęcie aerodynamicznej pozycji, i rurą podsiodłową ze stromym kątem, która umieszcza cię bardziej z przodu nad suportem.

Mój testowy model miał sporo podkładek, by podnieść jego przód, ale wciąż jest to niesamowicie agresywny rower, który zachęca do pochylenia się i do natychmiastowego osiągnięcia szybkości.

Kąt główki ramy przenosi większość twojej wagi na ręce, co przekłada się na większą siłę każdego ruchu kierownicą. Może się wydawać, że Reacto jest rowerem, z którym musisz walczyć w zakrętach, ale gdy tylko przyzwyczaisz się do sposobów, w jaki reaguje, szybko nauczysz się, że może zręcznie odpowiadać na najlżejszy dotyk.

Kompaktowa baza kół z 408-mm dolnymi rurami tylnego trójkąta zapewnia ostrą i jednocześnie opanowaną jazdę – długość jest wystarczająca, by Reacto sunęło z myślą o maksymalnej szybkości i nie wstrzymuje, gdy chcesz wstać z siodełka na podjeździe.

Rama i widelec

Rama Reacto czwartej generacji ma aerodynamiczne profile rur NACA, rama wg producenta waży 1165 g, widelec 490 g (odpowiednio 200 g i 33 g więcej niż CF5) w rozmiarze M. Choć 233 g to niewiele, Merida podkreśla, że nie ma żadnej straty sztywności czy stabilności w ramie z drugim w hierarchii układem karbonowych warstw.

Udoskonalony kształt ramy zapewnia prześwit dla 30-mm opon, są też uporządkowane przewody schowane w widelcu i opuszczone górne rury tylnego trójkąta, które mają zapewniać minimalne zyski w stosunku do poprzedniej wersji zarówno na prostej, jak i w zakrętach.

Rama CF3 ma otwory przystosowane zarówno do mechanicznych, jak i elektronicznych napędów. Rama CF5 testowana przez Liama jest dostosowana tylko do Di2 czy bezprzewodowej zmiany przełożeń.

Merida uwzględniła też chłodzące żebrowania hamulców tarczowych, które po raz pierwszy pojawiły się w 2016 roku w Sculturze Disc. Mają pomóc rozpraszać ciepło efektywniej […] i zapewnić stałą jakość hamowania nawet gdy jest ono intensywne. Niezależnie od tego, czy są niezbędne w połączeniu ze 160-mm tarczami, wyglądają całkiem fajnie i jeśli ktoś miałby zabrać Reacto latem w góry, mogą okazać się przydatne.

Rama ma także schowany zacisk aerodynamicznej sztycy. Jest łatwy w użyciu, nie doświadczyłem żadnych problemów, a sama sztyca ma wycięcie S-Flex, które ma redukować wibracje z jazdy i mocniejsze uderzenia.

Grupa osprzętu

Reacto 6000 ma mechaniczną grupę Shimano Ultegra R8000, która wydaje się być obecnie na wymarciu, gdy nowa 12-rzędowa Ultegra R8100 jest dostępna tylko w formacie Di2.

To wciąż znakomita grupa, ze świetną zmianą przełożeń i znakomitymi hamulcami tarczowymi i, jeśli mam być szczery, jest bardziej niż odpowiednia, by poradzić sobie z sezonem czy dwoma lokalnego ścigania się.

Merida poszła na parę drobnych akceptowalnych kompromisów, jeśli chodzi o Ultegrę – łańcuch to model KMC, a kaseta jest z grupy 105. To pomaga utrzymać cenę Reacto 6000 poniżej 3000 funtów, bez znaczącego negatywnego wpływu na jazdę.

Dostajesz półkompaktową korbę (52/36) i kasetę 11-30 z., dzięki czemu można zrobić użytek z długiego wózka przerzutki i mieć pewność, że w razie potrzeby będziesz miał łatwiejsze przełożenie do wykorzystania.

Pozostałe komponenty

Reacto 6000 ma solidne wyposażenie jak na rower w tej cenie. Mostek FSA SCR połączony z kierownicą Merida Expert CW utrzymuje czysty przód, chowając elegancko przewody, wciąż jednak pozwala dopasować komponenty, gdybyś chciał dostosować ich ustawienia.

System SCR wymaga własnych sterów i podkładek, więc możesz wybrać jakikolwiek mostek 1 1/8”, jeśli chcesz go zamienić, ale prawdopodobnie będziesz wolał wybrać inną długość tego samego mostka, by zachować czyste linie systemu SCR.

Kierownica jest idealnie dopasowana do roweru tego typu, ma gięcie ku wewnątrz na tzw. łapach (zagięciu ramion kierownicy i obudowach klamkomanetek – red.), co pomaga przyjąć bardziej aerodynamiczną pozycję. Nie jest to zupełnie w moim guście, ale jeśli zależy ci przede wszystkim na jak najlepszych aerodynamicznych osiągach, to dobry wybór, biorąc pod uwagę to, że zdecydowana większość oporu generowana jest przez zawodnika.

Siodełko Merida Expert CC było dla mnie akceptowalnie komfortowe, jednak nie szczególnie rewolucyjne. Nie ma w pełni wyciętego kanału, ale jeśli masz specyficzne potrzeby co do siodełka, pewnie wymienisz je i tak.

Koła i opony

Jeśli chodzi o usprawnienie roweru, jeśli miałbym na coś wydać dodatkowe pieniądze w Reacto 6000, to zestaw kół. Fabrycznie rower ma aluminiowe Fulcrum Racing 800, które wydają się odpowiednio solidne i godne zaufania, nie dorównują ramie […].

Reacto 6000 ma 25-mm opony Continental Grand Sport Race, jako użytkownik GP5000 byłem nimi pozytywnie zaskoczony. Choć jest między tymi modelami różnica, nie miałem problemu z Grand Sport Race, które zapewniły przyzwoitą przyczepność, komfort i odporność na przebicia podczas moich zimowych testów […].

Cena

Jeśli chodzi o cenę, Reacto 6000 ma sporo do zaoferowania jako […] rower aero. Choć jest nieco ciężki i waży 8,57 kg w rozmiarze M, może zapewnić solidne osiągi i ma potencjał, by być niezwykle sprawnym rowerem wyścigowym […].

Podsumowanie

Merida Reacto 6000 to rower aero w atrakcyjnej cenie, z mnóstwem szybkości do wykorzystania. Jego słabym punktem są koła, a dodatkowe wyposażenie może wymagać wymiany, jeśli masz specyficzne potrzeby, ale znakomita rama to prawdziwy zwycięzca i ze względu na nią warto rozważyć ten rower.