24 cze 2020

Gravelowa Merida Silex+ 8000-E - świetna na trudniejsze trasy

Merida Silex, Silex, rower gravel, rower gravelowy, Silex Plus, Silex+, Silex+ 8000-E, Merida Silex+ 8000-E, Merida Silex+, rowery gravelowe, gravel

"Jeśli szukasz roweru do trudniejszej technicznie gravelowej jazdy, Merida Silex+ 8000-E może być świetnym wyborem" - pisze "Cycling Weekly".

Przypominamy, że w czasach zagrożenia koronawirusem wiele sklepów z naszej sieci sprzedaży zapewnia zakup złożonego roweru z dostawą do domu w ramach akcji #meridazdostawą. Listę tych sklepów można zobaczyć tutaj. Listę wszystkich sklepów z sieci sprzedaży Merida Polska znajdziesz tutaj.

Ukazujący się od 1891 r. brytyjski tygodnik "Cycling Weekly" to jedno z najważniejszych rowerowych czaopism świata. W jednym z ostatnich wydań ukazał się w nim test Meridy Silex+ 8000-E. Z oryginałem materiału i wieloma zdjęciami roweru można się zapoznać tutaj, poniżej przedstawiamy tłumaczenie obszernych fragmentów.

"Merida Silex+ 8000-E znajduje się na szczycie całej serii Silex, ma charakterystyczną karbonową ramę i karbonowy widelec, a także gravelową grupę Shimano GRX Di2.

Wraz z coraz większą popularnością jazdy na rowerze z dala od asfaltu, rowerzyści szukają coraz większych przygód. Rośnie też zapotrzebowanie na nowy rodzaj roweru gravelowego: takiego, który lepiej czuje się w trudnym terenie, nie tylko roweru szosowego z większymi prześwitami. Rower gravelowy na sterydach to w Meridzie Silex+. «+» oznacza przejście od kół 700c, znajdujących się w klasycznym Sileksie na bardziej zróżnicowaną nawierzchnię, do mniejszych kół 650b spopularyzowanych dzięki MTB i wchodzących do gravelowego świata.

Rama

Karbonowa rama Meridy wykorzystana w Sileksie+ jest bardzo charakterystyczna, a jej design ma swoich zwolenników i przeciwników. Stworzona z użyciem zastrzeżonego przez Meridę układu karbonowych włókien, ma wyróżniającą się i bardzo wysoką główkę ramy połączoną z kanciastymi rurami. Gładkie linie można znaleźć tylko tam, gdzie są one niezbędne – w rurze podsiodłowej i w pewnym stopniu w karbonowym widelcu.

Merida zaprojektowała Sileksa z geometrią bardziej progresywną niż w typowym rowerze gravelowym. Bardziej płaski kąt główki ramy 70,5° (Merida podaje 71°) daje wyższy przód roweru, który umieszcza rowerzystę daleko od przedniego koła i zbliża rower do geometrii klasycznego hardtaila XC. 74-stopniowy kąt podsiodłowy ma pomagać w radzeniu sobie ze stromymi i trudnymi technicznie podjazdami. Główka ramy ma aż 225 mm w rozmiarze L, wliczając w to kapsel sterów […]. Rama zapewnia Sileksowi+ spory przekrok, w sam raz do jazdy na trudnych technicznie ścieżkach.

Rama ma także dużą 1085-mm bazę kół mimo stosunkowo krótkich 425-mm dolnych rur tylnego trójkąta – dzięki długiemu środkowi roweru [górnej rurze – red.]. To także jeden z powodów, dla których Merida wyposaża wszystkie rozmiary ramy w mostek 80 mm. Rama ma kilka dodatkowych fajnych elementów, takich jak zintegrowany zacisk sztycy […] i opatentowane «chłodzące żebrowania» Meridy w okolicach zacisku hamulca […].

Wewnętrznie prowadzone przewody przebiegają przez port w dolnej rurze […]. Rama ma także mocowania trzech koszyków na bidon [można je także dodatkowo mocować na widelcach – red.] […].

Komponenty

Perłą w koronie specyfikacji Silex+ 8000-E jest elektroniczna grupa osprzętu Shimano GRX Di2. GRX to napęd Shimano stworzony specjalnie do gravelowej jazdy, który łączy w sobie najlepsze cechy szosowych i górskich grup Shimano. Wynikiem tego połączenia jest idealne zestawienie trwałości, niskiej wagi i zoptymalizowanego zakresu przełożeń.

To wydanie elektronicznej grupy GRX 1x11 jest prawdopodobnie najlepszym napędem, jaki testowałem w gravelowej jeździe. Zacznę od od klamkomanetek – mają wyjątkowy wygląd i ergonomię, która wydaje się idealna podczas ostrej jazdy trudnymi, pełnymi korzeni ścieżkami. Inaczej niż w przypadku niektórych innych klamkomanetek, zapewniają wystarczająco dobry chwyt i odpowiednie uczucie podczas hamowania z trzymaniem «łap» [zagięcie ramion kierownicy i obudowa klamkomanetek – red.], nie musisz automatycznie przechodzić na jazdę w dolnym chwycie, gdy teren zaczyna się obniżać.

Merida postawiła na 40-z. przednią zębatkę w połączeniu z kasetą 11-42, zapewniając zestaw przełożeń idealnych dla każdego, kto nie musi codziennie radzić sobie z poważnymi podjazdami i nie spędza każdego dnia w pełni obładowany na wyprawie […].

Koła Fulcrum Rapid Red 500 mają imponującą jakość budowy i przez całe testy radziły sobie bardzo dobrze, piasty świetnie się kręcą, a wygląd kół bardzo dobrze pasuje do wyglądu niewykrywalnego przez radary bombowca, którego przypomina Sileks 8000-E. To samo dotyczy kół Kenda Flintridge – choć nie znałem ich zbyt dobrze wcześniej z jazdy, byłem zachwycony tym, jak dobrze się toczą […].

Jeśli chodzi o kierownicę, ma zbyt duży zasięg. Jej kształt jest generalnie dobry, kąt gięcia w tył utrzymuje nadgarstki w neutralnej pozycji, a budowa dolnego chwytu zapobiega przyjęciu zbyt niskiej pozycji. Zasięg do «łap» wynosi ok. 95 mm. To sprawia, że na bardzo trudnych technicznie ścieżkach jesteś wyciągnięty za bardzo, a z 80-mm mostkiem nie ma zbyt wiele miejsca do manewru, by skrócić pozycję bez negatywnego wpływu na prowadzenie.

Reszta komponentów sprawdza się bez problemów. Siodełko Merida Expert CC skrywa przydatny multitool, jest komfortowe i dobre w teren.

Jazda

Silex+ 8000-E jest imponująco sprawny, gdy chcesz przeskoczyć z dróg pożarowych o dobrej nawierzchni na ścieżki, którymi większość osób chciałaby jechać rowerem górskim. W takich sytuacjach potrzebujesz rower, który pozwoli Ci szybko reagować na napotkane przeszkody, ale poprzez ramę i koła wybaczy też, gdy uderzysz w korzeń, nie wylądujesz wtedy w krzakach ani nie wytracisz tempa. W takich sytuacjach Silex+ 8000-E to bardzo dobry partner.

Rama i widelec zapewnia znakomite wsparcie, pozwalając świetnie wykorzystać przyczepność opon i rozłożyć odpowiednio swoją wagę, zdławia też wszystkie uderzenia oprócz najbardziej okrutnych czołowych.

Nie mogłem jednak całkiem poradzić sobie z nieco osobliwą pozycją do jazdy, którą wymusza kształt ramy i kierownicy. Wydaje się nieco zbyt wysoka z przodu i nieco zbyt rozciągnięta […].

Koła 650b o mniejszej średnicy sprawiają, że rower lepiej radzi sobie na krętych singletrackach i jedzie płynniej na wymagających nawierzchniach dzięki możliwości wykorzystania niższego ciśnienia i większej pojemności szerszych opon. Odkryłem, że ten stopień terenowej gotowości prowadzi do ograniczeń na szosie – musiałem wkładać nieco więcej wysiłku, by utrzymać Sileksem+ moje stałe szosowe prędkości, więcej niż potrzeba w Sileksie na kołach 700c. Ponieważ jednak Merida daje możliwość wyboru między kołami 700c i 650b, sam musisz siebie zapytać, jakiego rodzaju jazda jest Twoim priorytetem. Tym, którzy chcą wykorzystywać możliwości roweru gravelowego w terenie […] Silex+ 8000-E zagwarantuje szeroki uśmiech na twarzy.