15 mar 2021

Scultura Endurance w teście: "ekstremalnie wszechstronna"

Merida Scultura Endurance, Scultura Endurance, rower endurance, rower szosowy endurance, szosa endurance, rower szosowy, rowery szosowe, szosa, rower szosa, rowery Merida

"Dla wielu może być jedynym rowerem" - pisze o Sculturze Endurance "Bicycling Australia", czołowy australijski magazyn rowerowy. Jego testerzy byli zachwyceni komfortem i wszechstronnością roweru.

"Merida zaskoczyła ostatnio rowerowy świat, wprowadzając nowy model do swojej kolekcji: Sculturę Endurance" - rozpoczyna swój materiał "Bicycling Australia", czołowy australijski magazyn rowerowy. Jego redakcja przetestowała Sculturę Endurance 7000-E. Taka sama rama jak w tym modelu została wykorzystana w modelach Scultura Endurance 5000 i 4000 dostępnych w kolekcji 2021 Merida Polska. Poniżej przedstawiamy tłumaczenie obszernych fragmentów recenzji, której oryginał jest dostępny tutaj. Pod materiałem znajduje się video z prezentacją roweru autortswa "Bicycling Australia".

Zupełnie nowy model nie został zaprojektowany dla szosowych chartów wyścigowych czy zawodowców z World Touru […].To, do czego ten rower został zaprojektowany, to o wiele więcej. Jest przewidziany dla bardzo szerokiego grona rowerzystów, by zapewnić im możliwość pokonywania długich tras, niezwykle komfortowo i na wielu różnych nawierzchniach.

To mądry ruch ze strony Meridy – stworzyć rower dla dużej części odbiorców, którzy po prostu chcą się dobrze poczuć na dwóch kółkach. Żadnego polowania na segmenty, liczenia mikrokalorii, zakładania najnowszych strojów czy okularów. To coś dla tych, którzy chcą spędzić dobrze czas na praktycznym, komfortowym i wszechstronnym rowerze. Wszystko to można osiągnąć na rowerze, który do tego świetnie wygląda!

Przez ostatnich sześć tygodni testerzy Bicycling Australia sprawdzali Sculturę Endurance zarówno na gładkich szosach, jak i szutrowych nawierzchniach. Jako potencjalny wybór dla tych, którzy szukają jednego roweru, Scultura Endurance udowodniła, że jest ekstremalnie wszechstronna i może być właściwym nabytkiem.

Wyposażona w 32-mm opony, z geometrią zapewniającą wyprostowaną pozycję, nie budzi wątpliwości co do swojego przeznaczenia […]. Pierwszymi wrażeniami z jazdy rowerem były komfort, prowadzenie i efektywność. Jak wcześniej wspomnieliśmy, nie jest to rower do ścigania się czy szybkiej jazdy w grupie. To raczej rower, który łatwo pokonuje mnóstwo kilometrów. Taki, z którym chcesz spędzać długie dni w siodle.

Nie był to najszybszy rower od startu i żadne rekordy życiowe na podjazdach nie były zagrożone na pierwszych 60 km lokalnej pętli testowej. Był to jednak jeden z najbardziej komfortowych rowerów, jakimi jeździliśmy od dłuższego czasu. Było wygodnie niemal jak w fotelu, gdy pokonywaliśmy podjazdy i pędziliśmy krętymi zjazdami. Rower dodawał sporo pewności, szczególnie na zjazdach […].

Łatwo uzyskałem rekord życiowy na jednym ze zjazdowych segmentów na legendarnym odcinku Akuna East Descent […]. Scultura Endurance mocno się trzyma na zjazdach i pozwala rozkoszować się nimi. Takie wrażenia z jazdy stają się zrozumiałe, gdy spojrzy się na geometrię ramy i jej projekt. Zaczynając od długawego offsetu widelca i 73-stopniowego kąta główki ramy, komfort jest w tym rowerze bardzo ważny. Główka ramy jest elegancko zaprojektowana i ma schludnie rozwiązane prowadzenie przewodów [półzintegrowany system Wire Port – red.], który dobrze wzpółgra z górną rurą. Z drugiej strony tej rury znajduje się ukryty zacisk sztycy, schowany pod gumową osłoną.

W tylnym trójkącie znajduje się jeden z najbardziej charakterystycznych i wyjątkowych wizualnych elementów Scultury Endurance – połączenie górnych rur z ramą. Płaskie, nachylone górne rury tylnego trójkąta przechodzą w dół do dość ostro zakończonego połączenia tylnego trójkąta i wyraźnie szerokich dolnych rur tylnego trójkąta. Jeśli do tego wyjątkowego projektu tylnego trójkąta dodać opony o szerokości 32 mm albo więcej, całość będzie pełna komfortu i elastyczności. Dbałość o detale, jeśli chodzi o design ramy i wykończenie, nie ma sobie równych […].

Mając do dyspozycji rower z prześwitem na szersze opony, z naszym zamiłowaniem do gravelowej jazdy wymiana opon i ruszenie na szutry było pokusą nie do odparcia. Założyliśmy 35-mm opony Panaracer Gravel King SK […] i pojechaliśmy na drogi pożarowe w okolicy […] Efekt? Scultura Endurance szybko udowodniła, że jest zdecydowanie wszechstronnym rowerem. Na szutrach radzi sobie równie sprawnie i pewnie jak na szosie. Na szutrowych ścieżkach jej rama, geometria i pozycja do jazdy po prostu zachwycały […].

Zobacz materiał video z jazdy Sculturą Endurance szutrami tutaj.

Negatywy – aerodynamiczny mostek w testowanym rowerze miał 100 mm, było to dla mnie za dużo. Rozciągał on moją pozycję i nie pasował do geometrii sugerującej bardziej wyprostowaną pozycję. Oprócz tego matowe wykończenie uwydatnia brudne ślady, ale w końcu czyszczenie roweru po jeździe to część tej zabawy […].

Jednym z godnych uwagi elementów rowerów jest hak przerzutki w systemie direct mount, dzięki któremu zdjęcie i założenie koła jest banalnie proste. Scultura Endurance ma sztywne osie z przodu i z tyłu, a model 7000-E toczy się na aluminiowych kołach DT Swiss P1800 Spline z 32-mm obręczami […]. Jak zauważyliśmy wcześniej, Scultura Endurance to niezwykle wszechstronny rower i dla wielu może być odpowiednim jedynym rowerem. Jeśli tak miałoby być i budżet by na to pozwolił, drugi zestaw szosowych karbonowych kół byłby świetnym dodatkiem. Ja z pewnością zachowałbym opony 35-mm Gravel King na obecnych kołach DT Swiss, a na szosowe obręcze założyłbym 30 albo 32-mm opony bezdętkowe […].

Podsumowanie

Prawdziwie wszechstronny rower od Meridy, która wypełniła lukę na rynku i stworzyła model dla szybko rosnącej grupy odbiorców. Od weekendowego długiego dystansu na szosie do szutrowej wycieczki z kumplami – ten rower poradzi sobie z tym wszystkim.

Zachowanie na trasie

Naciśnij na pedały, a rower dobrze zareaguje. To sztywna konstrukcja, a transfer mocy jest w niej bez zarzutu. Czuć wagę roweru (8,5 kg), ale można wykorzystać ją także jako przewagę do utrzymywania prędkości oraz przyjemności na zjazdach.