- skok zawieszenia 165mm
- materiał: aluminium
- rozmiar kół 27.5
- standard osi 148x12mm
- standard osi suportu BB92
- powietrzny
- skok amortyzatora 170mm
- taperowany
- offset 37mm
- platforma
- 4 tłoczkowy
- 4 tłoczkowy
- średnica 30.9mm
- przesunięcie 0mm
- S: 125mm skok sztycy - M 150mm skok sztycy - L/XL 170mm skok sztycy
- 32T
- 170 mm-S
- 10-51T
- 12 przełożeń
- szerokość przedniej piasty 110x15mm
- 32 szprychy
- Centerlock
- szerokość tylnej piasty 148x12mm
- 32 szprychy
- Centerlock
- szerokość wewnętrzna 29mm
- materiał: aluminium
- Tubeless ready
- zawiera zintegrowany klucz imbusowy 6/4mm
- 27.5x2.5"
- zwijana
- TR EXO+ 3C MaxxTerra
- 27.5x2.4"
- zwijana
- TR EXO+ 3C MaxxTerra
Waga roweru w rozmiarze M bez pedałów
| Rozmiar ramy | S | M | L | XL |
| Rozmiar opon | 27.5" | 27.5" | 27.5" | 27.5" |
| ST - rura podsiodłowa [mm] | 400 | 430 | 470 | 490 |
| TT - długość ramy [mm] | 559 | 591 | 630 | 648 |
| CS - dolne rury tylnego trójkąta [mm] | 430 | 430 | 430 | 430 |
| HTA - kąt główki ramy [stopnie] | 65.3 | 65.3 | 65.3 | 65.3 |
| STA - kąt rury podsiodłowej [°] | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Bd - położenie środka supportu [mm] | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Ht - wysokość główki ramy [mm] | 105 | 110 | 125 | 130 |
| Fl - długość widelca [mm] | 562 | 562 | 562 | 562 |
| R - reach - zasięg [mm] | 410 | 440 | 474 | 490 |
| S - stack - wysokość ramy [mm] | 595 | 599 | 613 | 617 |
| WB - baza kół [mm] | 1157 | 1189 | 1223 | 1247 |
| Sh - wysokość górnej rury od podłoża - przekrok [Mm] | 713 | 734 | 757 | 765 |
Atrybuty kategorii
Lekka i wytrzymała rama z najwyższej jakości stopu aluminium 6066 o potrójnie cieniowanych ścianach i spawach wygładzonych w technologii "Smooth welding". Dla jeszcze większej sztywności i obniżenia wagi ma karbonowy łącznik zawieszenia. Precyzyjne prowadzenie zapewnia stożkowa główka ramy, sprzyjają mu także piasty w standardzie Boost, które zwiększają również sztywność boczną i wzmacniają koło. Dodatkowo w zacisku tylnej sztywnej osi znajduje się praktyczny dodatek: klucz imbusowy 6 i 4 mm. Wewnętrzne prowadzenie przewodów w systemie "Smart Entry" chroni je przed wilgocią i zabrudzeniami, a także zapobiega niepożądanym odgłosom na trasie.
Tylne zawieszenie z „pływającym” amortyzatorem. Dolne mocowanie dampera porusza się wraz z ugięciem zawieszenia, zapewniając dużą czułość i płynność pracy. Rozwiązanie to pozwala zoptymalizować charakterystykę zawieszenia i uzyskać odpowiedni współczynnik przełożenia oraz progresję dampera. W praktyce tył z systemem Float Link daje wrażenie większego skoku niż jest w rzeczywistości.
ONE-SIXTY jest jedną z największych gwiazd wśród naszych rowerów z pełnym zawieszeniem. Wspólnie z Tonim Ferreiro startuje w Enduro World Series, otrzymał także wiele świetnych recenzji międzynarodowych mediów. Dziennikarze cenionego magazynu „MBR” nazwali go jednym z „najsłodszych na trasie i najbardziej sprawnych rowerów enduro”, którymi jeździli.
Krótszy metryczny damper ze zwiększonym skokiem dał naszym projektantom dodatkową swobodę w tworzeniu ramy. Dzięki rozwiązaniom dotyczącym łożysk, damper wytrzymuje także większe siły nacisku i ma lepszą żywotność. W połączeniu z łożyskami górnego mocowania trunnion uzyskano również większą czułość zawieszenia, którego praca może być idealnie dostosowana do potrzeb.
eONE-SIXTY i eONE-FORTY
Rower można wybrać stosownie do ulubionego materiału ramy i budżetu. Rower jest dostępny z karbonowym przednim trójkątem połączonym z aluminiowym tyłem albo jako w pełni aluminiowy model. Geometria obu wersji jest taka sama.
ONE-SIXTY
Dla obniżenia wagi i zwiększenia sztywności wszystkie modele ONE-SIXTY mają karbonowy łącznik zawieszenia. Materiał ramy można wybrać stosownie do upodobań i budżetu, decydując się na wersję w pełni aluminiową bądź hybrydową z karbonowym przednim trójkątem i aluminiowym tyłem.
Otrzaskany w wyścigach i wychwalany przez światowe media ONE-SIXTY ma superkrótkie 430-mm dolne rury tylnego widelca, które zwiększają zwinność i dają lepszą zabawę na trasie. Jeśli dodamy do tego długi zasięg, mniejszy kąt główki ramy i niski środek ciężkości, otrzymujemy agresywną geometrię enduro.
148-mm standard piast w tylnym kole oraz 110-mm standard w przednim kole. W porównaniu z tradycyjnymi piastami, standard Boost dodaje 6 mm szerokości z tyłu i 10 mm z przodu. Dzięki temu bardziej płaski kąt szprych zwiększa sztywność boczną i wzmacnia koło. Dodatkowo w zacisku tylnej sztywnej osi znajduje się praktyczny dodatek: klucz imbusowy 6 i 4 mm.
Technologie
