O ile szybsze są nowe rowery szosowe? [video]

O ile szybszy jest nowoczesny rower szosowy od roweru sprzed kilku dekad? Sprawdziła to grupa Bahrain Victorious, porównując znane modele na trasie.

Ekipa Bahrain Victorious postanowiła zweryfikować, o ile nowoczesny rower szosowy jest szybszy od starszych modeli. Były kolarz tej grupy i zwycięzca Paryż-Roubaix Sonny Colbrelli kilka razy przejechał różnymi rowerami ten sam dość płaski odcinek trasy, utrzymując tę samą moc. Do dyspozycji miał następujące modele:

• Carrera z 1989 r. taki jak ten, na którym ścigał się Claudio Chiapucci, zwycięzca Mediolan-San Remo i trzykrotny zwycięzca etapów Tour de France,
• Cannondale z 2003 r., taki jak ten, na którym Gilberto Simoni wygrał Giro d’Italia 2003,
• Pinarello Dogma z 2013 r., używany przez zespół Movistar,
• Merida Reacto z 2023 r., rower grupy Bahrain Victorious.

Jakie wyniki przyniosły testy? Oto, jakie prędkości udało się uzyskać na każdym rowerze, utrzymując podczas jazdy 300 watów mocy:

Carrera – 38,4 km/h przy 300 watach mocy,

Cannondale – 38,2 km/h,

Pinarello Dogma – 39 km/h,

Merida Reacto – 40,5 km/h.

– Reacto było o ok. 30 watów szybsze niż Pinarello i ok. 50 watów szybsze przy prędkości 40 km/h niż starsze rowery sprzed dwóch czy trzech dekad […] – mówi dla Eurosportu Martin Toft Madsen, konsultant sprzętowy grupy Bahrain Victorious. Jak przyznaje w materiale Eurosportu Gorazd Stangelj, dyrektor sportowy ekipy, poszukiwanie jak najlepszych rozwiązań sprzętowych to coś, co grupa kolarska musi robić przez cały rok. – Większość tej pracy wykonujemy przed sezonem, zimą. Sprawdzamy pozycję, testujemy koła i różne inne komponenty, ubrania. Poświęcamy wiele pieniędzy, inwestując w nowe produkty, ponieważ jeśli tylko podążasz za innymi, jesteś zawsze o rok za nimi.

Po zwycięskim wykorzystaniu w monumencie Mediolan-San Remo regulowanej sztycy Matej Mohoric jest kojarzony z nowymi rozwiązaniami sprzętowymi. Według niego to opony są tym elementem kolarskiego wyposażenia, który zrobił w zawodowym peletonie największą różnicę w ostatniej dekadzie. – System bezdętkowy o połowę zmniejszył opory toczenia. Gdy jesteś na rowerze, różnica wynosi ponad 15 watów na oponę [w stosunku do klasycznych opon z dętkami – red.]. Jest to więc bardzo znacząca poprawa, zwłaszcza gdy korzystają z niej wszyscy kolarze – podkreśla dla Eurosportu Mohoric.

Aby zapoznać się całym materiałem Eurosportu, w którym Sonny Colbrelli weryfikuje rowery z różnych dekad na trasie, wystarczy kliknąć w zdjęcie poniżej.

fot. youtube.com/Eurosport

Czytaj także

Nowe Reacto - nowy wymiar aerodynamiki

Reacto jednym z najlepszych rowerów aero wg Cyclingnews

Reacto 6000 w teście BikeRadar: "szybki rower aero w świetnej cenie"

Reacto Team ulubionym rowerem aero 2021 magazynu "Tour"

Test Meridy Reacto Team-E - szybkość ponad wszystko

Nagroda Design & Innovation 2021 dla Reacto Team-E

Merida Reacto fantastycznie oceniona przez magazyn "Tour"

Nowe Reacto z idealną oceną od Cyclingnews

Nowe Reacto z oceną 10/10 od "Cycling Weekly"

BikeRadar pod wrażeniem nowego Reacto