18 gru 2024
22 lip 2024
Big.Nine TR 8000 doceniony przez BikeRadar
"Kiedy wjeżdża na odpowiednie ścieżki, po prostu rządzi". To jedna z pochwał portalu BikeRadar dla Meridy Big.Nine TR 8000. Ścieżkowy hardtail przypadł do gustu redakcji, która dała mu 4 punkty na 5 możliwych.
"Korzenie XC tego roweru są wyczuwalne na ścieżkach". Tak zaczyna swój test Meridy Big.Nine TR 8000 BikeRadar. Z oryginałem materiału i zdjęciami roweru można się zapoznać tutaj, ponizej przedstawiamy tłumaczenie.
"Nasza ocena: 4/5.
Plusy
Bezpośrednie prowadzenie, szybko reagująca rama, która premiuje osoby uwielbiające dawanie z siebie wszystkiego, dobra specyfikacja jak na tę cenę.
Minusy
Twarde obręcze, cienkie opony i 2-tłoczkowe hamulce wstrzymują prawdziwy potencjał roweru.
Big.Nine TR 8000 to flagowy wszechstronny hardtail tajwańskiej marki, który ma korzenie w XC. Rodzina Big.Nine obejmuje kilka segmentów w kolekcji Meridy, a karbonowy model TR bazuje na szybkim hardtailu XC, ale ma 20 mm więcej skoku przedniego amortyzatora niż on, regulowaną sztycę i masywniejsze opony. Wszystko to w cenie 5000 funtów [cena w Wielkiej Brytanii – red.].
To rower, który wciąż jest z gruntu cross country, ponieważ agresywniejsze opony wciąż świetnie się toczą, a skok regulowanej sztycy jest stosunkowo ograniczony. Oznacza to, że rower znakomicie przyspiesza, a kiedy wjeżdża na odpowiednie ścieżki, po prostu rządzi.
Jakkolwiek, cienki bieżnik utrudnia prowadzenie na stromym i luźnym terenie […].
Rama Meridy Big.Nine TR 8000
Rama jest bez wątpienia elegancka, ma smukłe kanciaste rury, które dają szybki i futurystyczny wygląd odświeżonemu Big.Nine’owi. Proste linie od główki ramy do tylnej osi nie tylko wyglądają świetnie, ale zapewniają też niski przekrok, dzięki czemu rower nie przeszkadza między nogami.
Tylne rury są ukształtowane tak, by dawały boczną sztywność, przy czym wciąż dają też pewne pionowe ugięcie, by jazda była tak komfortowa, jak to możliwe.
Rower ma gwintowany suport, a z tyłu jest miejsce na opony 2,4”. Są trzy pary śrub do mocowania, dwie na górze dolnej rury, do których nadają się boczne koszyki na bidon czy mocowanie Fidlock, jeśli chcesz mieć dwa bidony na ramie.
Narzędzia można przewozić dzięki punktom mocowania pod górną rurą. Jest również cienka ochrona dolnych rur tylnego trójkąta, która chroni malowanie ramy przed uderzeniami łańcucha.
Geometria
Karbonowa rama CF3 jest dostępna w pięciu rozmiarach i jest stworzona zgodnie z systemem doboru ramy Meridy Agilometer. Oznacza to, że ramy Big.Nine’a mają krótką rurę podsiodłową, niski przód i długi zasięg. Dzięki temu możesz wybierać mniejszy lub większy rozmiar ramy w zależności od preferencji. Rozmiar powinien być wybierany na podstawie zasięgu i wysokości ramy zamiast na podstawie długości rury podsiodłowej.
Mój testowy rower w rozmiarze L miał 66,6-stopniowy kąt główki ramy, 75,4-stopniowy kąt podsiodłowy przy 750-mm wysokości siodełka (zmierzone), zasięg 470 mm, wysokość 624 mm i 445-mm rurę podsiodłową.
W pięciu rozmiarach zasięg waha się między 420 a 500 mm, a rury podsiodłowe mierzą od 380 do 500 mm. Długość rury podsiodłowej w zależności od rozmiaru ramy wynosi od 430 do 442 mm.
Specyfikacja
Za 5000 funtów [cena w Wielkiej Brytanii – red.] otrzymujesz wiele od Meridy, a specyfikacja pokazuje całkiem dobry stosunek jakości do ceny […].
Z przodu jest widelec Fox Performance Elite 34 StepCast ze skokiem 120 mm […]. Koła mają wysokie karbonowe obręcze Reynolds i piasty Ringle. Są także 2,4-calowe opony ścieżkowe Maxxis – Rekon z przodu i szybsze Rekon Race z tyłu. Oba modele mają potrójną mieszankę MaxxTerra z karkasem EXO.
Przykuwającym uwagę komponentem jest grupa SRAM GX Eagle Transmission, najnowszą bezprzewodową odsłonę tej grupy amerykańskiej marki. Towarzyszą jej dwutłoczkowe hamulce SRAM Level Stealth Silver z mocowaniem w systemie flat mount z tyłu. Pozostałe komponenty są firmowane przez Meridę, w tym karbonowa kierownica i 100-mm regulowana sztyca, a także stery Acros, przez które są prowadzone przewody tylnego hamulca dla zachowania czystych linii roweru.
Wrażenia z jazdy
Testowałem Big.Ninea TR 800 na mojej zwyczajowej pętli testowej XC, na której znajduje się wiele leśnych singletracków i pętle w stylu centrów ścieżkowych. Ustawienie roweru nie przysporzyło poważnych problemów. Używałem odpowiedniego ciśnienia w oponach dostosowanego do ich smukłej budowy, tras, mojej wagi i stylu jazdy – 23 psi z przodu i 24 z tyłu […].
Widelec łatwo ustawiłem zgodnie z moimi potrzebami […]. Jak można oczekiwać po rowerze downcountry, naciskanie na pedały przekłada się na moc, a rury ramy nie marnują ani trochę z Twojej ciężko wypracowanej mocy i przenoszą ją od razu na tylne koło.
Szybki obrót nadgarstkiem blokuje przedni amortyzator dzięki TwistLocowi na kierownicy. Dodając do tego niemal przerażająco szybkie opony i lekkie koła, Big.Nine prze do przodu przy każdym naciśnięciu pedałów.
Choć geometria w rowerze nie jest tak radykalna jak w najnowszych modelach z pełnym zawieszeniem Meridy, kształt ramy zachęca do mocnego naciskania na podjazdach, siedzi się na rowerze pochylonym do przodu nad korbami, przód jest niski, długi i agresywny.
W lesie opona Rekon Race może wyrzucać z tyłu ziemię, gdy mocno naciskasz, ponieważ niskie klocki bieżnika nie zapewniają największej możliwej przyczepności. Jednak na łagodniejszych i twardszych nawierzchniach opony dają minimalne opory toczenia, dając rowerowi wielką chęć do jazdy […].
Zjazdy
Gdy tylko zaczynają się zjazdy, Big.Nine dobrze przyspiesza, potrzebując jedynie najdelikatniejszego nacisku na pedały. Na płynnych ścieżkach typu flow z łatwością utrzymuje prędkość.
Zestaw opon toczy się niesamowicie szybko, inaczej niż w przypadku masywniejszych opon, które zmniejszałyby prędkość. Może to prowadzić do wrażenia […] skakania i ślizgania się po ścieżce. Musisz mocno pokonywać zakręty, by boczny bieżnik wgryzał się w nawierzchnię, ale kiedy to zrobisz, zostaniesz nagrodzony szybkim pokonywaniem krętych ścieżek.
Dłuższy przód ramy dodaje pewności przy przenoszeniu wagi do przodu, szczególnie ze względu na płaską kierownicę i krótką główkę ramy, które dają agresywnie niską kierownicę […].
Rury ramy wyglądają z boku na smukłe, co przekłada się na dobre tłumienie uderzeń podczas jazdy przez kamienie. Szybka podmiana kół potwierdziła, że to tylko fabryczne koła zmniejszają poziom odczuwanego komfortu.
Big.Nine zdecydowanie ma korzenie cross country. Ograniczony skok regulowanej sztycy, agresywna sylwetka ramy i wąska kierownica dają się odczuć, gdy jedzie się stromymi liniami, ze śliską i luźną nawierzchnią. To sprawiało, że rower sprawdzał się na trudnych technicznie trasach testowych, ale jego kochająca szybkość natura błyszczała, gdy chciałem spędzić solidny dzień XC czy spróbować pobić KOM-y w lokalnym centrum ścieżkowym.
Wszechstronność roweru zwiększyłaby się z agresywniejszymi oponami, czterotłoczkowymi hamulcami i uzupełniającymi komponentami zorientowanymi na ścieżki.
Podsumowanie
Wersja TR Big.Nine’a zdecydowanie funkcjonuje przy granicy XC roweru ścieżkowego czy downcountry. Jest szybka, zwinna i łatwo nabiera prędkości.
Wpadasz z nią w zakręty czy trudne technicznie sekcje z prędkościami, które wymagają chirurgicznej precyzji oraz reakcji pilota myśliwca […], pomagają w tym szybko tocząca się opona oraz długi i niski kształt roweru.
Najlepiej pasuje zawodnikom XC, którzy chcą uniknąć kompromisów, z którymi może się wiązać pełnokrwisty rower XC, wybierając się w umiarkowanie trudny technicznie teren […]".
***
Zobacz szczegóły tego roweru tutaj.
Zobacz wszystkie modele Big.Nine z kolekcji Merida Polska tutaj.
Czytaj także
Nowy Big.Nine – baw się szybko (szczegóły nowej wersji roweru)
Nowy Big.Nine ze znakomitą oceną magazynu "Mountainbike"
Nowy Big.Nine w teście: "uwielbia szybkość"