18 gru 2024
21 lis 2024
Big.Nine 10K w teście: "jak rakieta"
"To ostry jak brzytwa wyścigowy hardtail. Przyspiesza jak rakieta" – czytamy o 9,4-kg Meridzie Big.Nine 10K na bike-test.com.
Wprowadzona przed sezonem 2024 nowa wersja Big.Nine'a to duża zmiana w stosunku do swojego poprzednika. Jak nowa geometria ramy i nowe rozwiązania sprawdzają się na trasie? Można się tego dowiedzieć z recenzji na bike-test.com. Tłumaczenie fragemntów przedstawiamy poniżej.
Trend jest klarowny: Rose, Monraker i Orbea wyposażają swoje nowe wyścigowe hardtaile w 120-mm widelec. Mimo to nowy Big.Nine Meridy wprowadzony przed sezonem 2024 ma klasyczny 100-mm widelec […]. Czy to wystarczy, by zaimponować?
Nowa Merida Big.Nine to klasyczny wyścigowy hardtail ze 100-mm amortyzatorem. Jeśli chodzi o ramę, Merida zmieniła Big.Nine’a zgodnie z najnowszymi standardami. Mówiąc szczerze: był już na to czas. Poprzednik pokrył się już zauważalną warstwą kurzu. Szczególnie geometria nie była już na czasie. Przygotowując nową wersję, projektanci od razu zajęli się tą sprawą. Oprócz takich szczegółów jak prowadzenie przewodów przez stery, możliwość założenia trzech koszyków na bidon czy hak przerzutki UDH, największą zmianę widać w geometrii nowej Meridy Big.Nine […].
Waga: tylko lekki rower wyścigowy to dobry rower wyścigowy
Merida to jeden z największych producentów ram na świecie. Oprócz tworzenia swoich rowerów, tajwańska firma produkuje także ramy dla wielu innych marek. Nie jest tajemnicą, że opanowała ona sztukę tworzenia ram. Waga ramy poniżej 900 gramów, mimo aluminiowego gwintowanego wkładu suportu BSA, podkreśla kunszt Meridy w tej dziedzinie. Dla porównania Scott Scale RC, testowany przez nas z nieco lżejszym standardem suportu pressfit, ważył 933 gramy. Rama Rose PDG ważyła 1043 g. Nasz rower testowy Big.Nine 10K, będący czołową wersją roweru, waży 9,4 kg (bez pedałów, w wersji tubeless i rozmiarze M). To dobra wartość, która wymaga kompromisów.
Co nowy Big.Nine potrafi i czego nie potrafi
Merida wie, jak tworzyć lekkie rowery, co już wyjaśniliśmy wcześniej. Tajwańska firma nie idzie również na skróty, jeśli chodzi o standardy. Mechanicy docenią, że gwintowany suport BSA będzie łatwy w serwisowaniu. Tylna oś i hak przerzutki również są na czasie. Mając 30,9-mm sztycę, jest wiele możliwości, by zamontować później sztycę regulowaną. Sprytnie ukryty pod siodełkiem minitool to fajny dodatek, choć brakuje w nim skuwacza do łańcucha. Bardziej brakowało nam jednak blokady skrętu kierownicy […].
Geometria staje się o wiele nowocześniejsza
Jeśli chodzi o geometrię, Merida poszła na całość. Porównując z poprzednikiem, kąt główki ramy jest o 2 stopnie bardziej płaski, zasięg wzrósł o 3 (tak, TRZY) centymetry, a 73,5-stopniowy kąt podsiodłowy jest o wiele bardziej stromy niż wcześniej. Ponieważ rura podsiodłowa stała się znacznie krótsza, sztyca może się lepiej uginać. Co istotniejsze, pozwala to na montaż regulowanej sztycy z większym skokiem. Nasze narzędzie porównawcze wyraźnie podkreśla różnice w stosunku do poprzednika. To oczywiste, że nowa wersja ma niewiele wspólnego z poprzednią. Możemy tylko pogratulować product managerom Meridy za podjęcie radykalnych decyzji, by zmienić geometrię. Ten postęp jest bardzo zauważalny na trasie.
Minimalistyczna zabawa poza utartymi szlakami
Sportowa pozycja do jazdy idealnie odpowiada przewidzianemu wykorzystaniu tego wyścigowego hardtaila. Transfer mocy do pedałów nie mógłby być efektywniejszy. Zawodnicy ścigający się docenią również dobrze zrównoważone, nieprzesadnie stabilne prowadzenie. To ważne na trasach wyścigów, gdy trzeba pokonywać ciasne elementy. Geometria w testach również nie zostawia miejsca dla krytyki. Przy wadze 9,4 kg rower przyspiesza jak rakieta. Lekkie karbonowe koła Reynolds podczas przyspieszania nie stawiają oporów. Napęd SRAM XX Eagle Transmission zmieniał przełożenie pewnie i płynnie nawet pod dużym obciążeniem.
Opony 2,4” są ważnym elementem tego roweru. Gdy pedałuje się na siedząco, tylna opona daje mnóstwo komfortu. Na zjazdach dzięki swojej objętości opony zapewniają dobrą przyczepność, mimo minimalistycznego wzoru bieżnika. Widelec RockShox SID SL jest czuły, ale szybko dociera do swoich limitów na wymagających ścieżkach. Klasyczny rower wyścigowy ze 100 mm skoku widelca i mocno wysuniętą sztycą jest po prostu ograniczony w terenie. Niezależnie od tego, jak nowoczesna jest geometria ramy, możliwość swobodnego poruszania się na rowerze jest ograniczona przez wysoko ustawione siodełko. Nawet zawodnicy w Pucharze Świata XC ze znakomitymi umiejętnościami nie ścigają się już bez regulowanej sztycy […].
Dla wielu osób, które nie są wyłącznie skupione na ściganiu się, idea Big.Nine’a może się okazać zbyt ekstremalna. Bezkompromisowa lekka konstrukcja ze sztywną sztycą i minimalnym skokiem amortyzatora ogranicza zabawę w terenie […].
Czy tańsza wersja to dobra alternatywa?
Kosztując 9499 euro [cena w Niemczech w chwili publikacji testu – red.] to jasne, że nasz rower testowy jest przeznaczony dla ekskluzywnej klienteli. Jakkolwiek, Big.Nine XT w cenie 3000 euro [cena w Niemczech – red.] waży tylko 10,2 kg i dla wielu może być lepszym wyborem […].
Wnioski
W ramach klasycznej koncepcji wyścigowego hardtaila ze 100-mm skokiem zawieszenia i sztywną sztycą Merida Big.Nine nie pozostawia nic do życzenia. Udana geometria, pierwszorzędne wyposażenie, waga 9,4 kg to strzał w dziesiątkę dla tych, którzy się ścigają. Cena za czołową wersję roweru jest jednak wysoka, za to przystępniejsza wersja XT powinna być atrakcyjna dla wielu. Ci, którzy szukają czegoś na rekreacyjne dłuższe wycieczki, powinni wziąć pod uwagę nowoczesne hardtaile ze 120-mm widelcem i regulowaną sztyca.
Wybrane dodatkowe informacje
Rama ma miejsce dla trzech koszyków na bidon. Dwa mogą być na dolnej rurze, jeden na górnej rurze.
Dzięki hakowi przerzutki SRAM UDH w ramie można zamontować najnowszą grupę SRAM Eagle Transmission.
Dzięki wadze 9,4 kg możesz przyspieszać Meridą Big.Nine, nie męcząc się natychmiastowo.
W Big.Ninie chodzi o minimalizm. Jedyny przewód, który musi być przeprowadzony przez stery, to ten od tylnego hamulca. Zmiana przełożeń jest bezprzewodowa, nie ma regulowanej sztycy.
Tylny hamulec ma nowoczesny standard mocowania direct mount. Zaletą tego rozwiązania jest to, że tył może się lepiej uginać i nie wymaga ono gwintowania.
9,9 na 10 punktów. Merida Big.Nine zdobywa najwyższą ocenę w rankingu geometrii na bike-test.com.
Jak przystało na 100-mm wyścigowego hardtaila, nowy Big.Nine jest znakomity w łatwiejszym terenie.
Rozkręcanie kół na ścieżce przy wadze roweru poniżej 10 kg to boskie uczucie.
Wielu ścigających się doceni zintegrowany pomiar mocy w korbie SRAM XX Eagle Transmission, ale podnosi to cenę roweru.
Merida Big.Nine to ostry jak brzytwa wyścigowy hardtail, niestrudzenie zoptymalizowany dla szybkości.
Entuzjaści niskiej wagi będą zachwyceni Meridą Big.Nine. Osoby lubiące bardziej rekreacyjną jazdę mogą uznać ten projekt za zbyt agresywny.
Ludwig Döhl – ride better bikes
Przejechał ponad 100 tys. km, korzystając z ponad 1000 różnych rowerów MTB […]".
Źródło: www.bike-test.com.
***
Zobacz szczegóły Meridy Big.Nine 10K tutaj.
Zobacz wszystkie modele Big.Nine z kolekcji Merida Polska tutaj.
Czytaj także
Nowy Big.Nine – baw się szybko (szczegóły nowej wersji roweru)
Nowy Big.Nine ze znakomitą oceną magazynu "Mountainbike"
Nowy Big.Nine w teście: "uwielbia szybkość"