耐力公路車入門推薦
INTP 邏輯學家：Scultura Endurance 長途公路車
INTP的人邏輯清晰、成熟冷靜，在喜愛的領域中全力以赴。本編遇到的幾位Scultura Endurance車友蠻符合這類個性，個性上都不是太高調，想要用輕鬆的態度從事自行車運動，但也會依照自己的喜好做一些改裝，外觀低調、價格嚇嚇叫，不知道是不是不敢讓老婆看出來有改車?
Scultura Endurance (以下稱Scultura EN) 特別適合作為長途騎乘所用的公路車，也是美利達的主打耐力車。耐力車，或是稱為長途車或舒適車款更好理解。大概在20年前就有Scultura Endurance的概念，美利達也從Ride系列進化成Scultura En，透過管型的變化，直接從物理性質上改變了材料的吸震能力，增強了其吸收地面震動的能力。接著加高了頭管，騎乘姿勢不用太低，大幅減少了腰椎壓力。Scultura EN在零件的選用上也都是以壓縮盤和大飛輪作為標配，鄭重向車友們宣告“我想舒服不是輸贏”。
在2024年新推了Scultura Endurance GR，是一台介於耐力車與礫石車之間的公路車款，兩款車採用同一支車架，GR車型皆採用Shimano的GRX套件，齒比更輕、更適合越野，輪胎寬度為38c並多了明顯的胎塊，依本編愚見，此車挺適合用在台灣的道路上。
全能公路車入門推薦
INTJ 建築師：SCULTURA 全能公路車
本編推薦INTJ人格的車友挑選SCULTURA公路車，因為INTJ的人對自我要求很高，注重效率且理性，有良好的危機處理能力、解決問題的執行力。SCULTURA屬於一款全能型公路單車，適合長距離騎乘，輕量型設計使其能應付各種路型！
全能型公路車，又稱『爬坡車』，是路上最常見卻也最難分辨的車種。長距離的路程無法避免不同坡度的路段。因此，練習爬坡也是車友們的必經之路。爬坡車的設計重點很簡單，就是重量輕、齒比輕。當你看到車隊拿出SCULTURA出來搞事，那表示今天路線真的是硬著來! 每年的武嶺賽事，也都是爬坡車的專場。目前的SCULTURA 4000、6000、7000、8000都是CF3的二級碳纖車架。9000、Team、10K屬於CF5碳纖一級車架，整車重量可在7kg以內。碳纖材質和剛性上還是有明顯的差距。本編的車齡超過20年，存款剛好超過20萬，SCULTURA 9000就是一台CP值夠高的車款，不用到頂的零件、卻是一級好碳；不用跟隔壁二舅媽借膨脹螺絲就可以有SRAM FORCE功率計，20萬左右的價格，是成為一名進階車手絕佳的選擇!
爬坡說起來是件很枯燥的事，練爬坡更是！每次車友約騎到了山下就會說“大家靠自己了”，因為在爬坡的路上沒有人幫得了你，只有靠自己的踩踏一步一步往前！看看那些外星人的爬坡課表，真的需要高度的自律和執行力才能把課表吃下去。如果本編今天被老闆罵，應該就不想跑課表了，但還好INTJ的人格特質剛好符合練習爬坡的心理素質條件！所以對自我要求較高的INTJ車友，非常適合選擇SCULTURA作為入門公路車！
本編也是很喜歡爬坡的人，因為上坡的寧靜是種跟自己對話的過程，不只能聽到自己的心跳也聽得到樹上的鳥叫，山上的空氣和風景總是能讓人暫時忘掉工作拖稿的煩悶(但是下山還是要去完成嘿!)，我想各位喜愛爬坡的車友應該都跟我有一樣的感覺吧!
平把公路車入門推薦
INTJ 建築師：Speeder 平把公路車
在車店裡，還是有一部份的車友鎖定的是平把公路車，少了避震器、多了恬適感，少了彎把、也少了一點椎間盤，少了重量，其實對女性更友善。Speeder公路車的設計讓使用者可以很輕易地駕馭，齒比設計以輕鬆為主，變速器仍以公路車系統配置，前面兩盤、後面9~12速。不過這兩年電子變速也跨到了平把公路車上，SRAM專長的無線電子變速以及單盤系統出現在Speeder 900上，APEX AXS最平價的電子變速，前單齒盤42T/後12速11-44T飛輪。Speeder 400則是APEX不插電版，不要再跟我說前面會落鏈了!
選擇平把公路車的人，對速度不會太追求、對高難度的騎乘也不太追求，有自己的生活步調，注重每件事的細節，INTJ的車友懶得去計算那一點點重量和風阻，他們清楚知道自己要的是什麼。 一台可運動、可買菜的單車在適合他不過。
跨界公路車入門推薦
ESTP 企業家：Silex 跨界公路車
ESTP人格擁有冒險家精神，最適合入手美利達的Silex公路車。離開柏油路的路線勢必多了許多不確定性，相較於動不動的2.4”的登山車胎，45C的粗胎對路線要求更嚴苛，喜歡礫石路線的ESTP敢於冒險並抓住機會，好像選錯了路線但又能在轉瞬之間找到品質好的路面通過。Silex也是一台旅行公路車，旅行的路上ESTP人總是如此有活力又靈活。
回顧Silex的歷史，自2018年上市初期主打一個旅行野營風，可安裝旅行袋、貨架、擋泥板，而且當時那股Gravel礫石風氣尚未吹抵台灣。終於在2024年迎來了大改款，車上多達七個行李裝載空間，更舒適的幾何設計，下沉式後叉加大了輪胎寬度，最大可到47c，林道間的輕度越野配合Shiamno熱騰騰的1x12速GRX系統，將登山車零件的概念融入到GRX，將Gravel車款推到一個更貼近越野性能的公路車，Silex可以行駛在砂石路面、枯枝落葉、產業道路、流浪旅行，一行冒險奔放的字就刻在Silex車上。
低風阻 | 競賽型公路車入門推薦
ENTJ 指揮官：REACTO 超低風阻公路車
ENTJ的車友是天生的組織領導者，樂於構思，制定計劃，適合騎乘具有超低風阻設計的REACTO公路車，利用車身優勢制定衝刺戰略。REACTO車架座艙部位，經過特殊編程設計，而且流線型的車體設計，能大幅度地減少空氣阻力，降低耗能，保留更多前進的速度。REACTO屬於空力車與平路車的類型，是各大品牌最風騷的一種公路車款，外觀很好辨認，車身上有很多扁扁的管型，不只降低了空氣阻力也增加了管件I值，提供了物理上的結構剛性(在此感謝我的材料力學老師)。
最常被問到的問題就是空力車就不適合爬坡嗎? 重量跟齒比上確實有這樣的限制，但車架剛性才是選手們要的!當車手的大功率輸出的時候，唯有剛性好的車子可以承受這樣的瓦數，忠實地將力量傳遞給車子，接下來的環法賽中會很常見到REACTO的身影，對選手來說是腥風血雨、對車友來說是立竿見影。
今年環法首戰就下猛藥，差點搞死衝刺選手們，接下來幾站的平路或丘陵站，各家空力車鐵定是精銳盡出，可別看他們像在車友約騎一樣，ENTJ的人都混在裡面，他們不躁進、顧全大局、全力以赴，看的是終點的衝刺、不是逃跑的小兔，時刻處與一個緊張的狀態，等到目標進入射程距離，講求紀律的ENTJ火箭筒將主將帶至發射架，主將們點火發車、振臂搖車、彼此卡位，高速過線。
三鐵公路車入門推薦
ENTJ 指揮官：Warp 三鐵專用公路車
ENTJ人格也推薦騎乘三鐵專用的公路車。三鐵車在車友眼中算是比較冷門的車型，就像你有一台純電休旅車和汽油NA小鋼砲，還需要一台渦輪手排降底盤嗎? 三鐵車的操控性較差較適合在起伏平緩、彎道不大的道路使用。當你跨上三鐵車就是注定自己與風的對抗，透過幾何降低風阻、透過幾何分配肌群出力以適應接下來的路跑、透過車架設計放置維修工具和補給品，在專業的鐵人三項中是有其必要的。如果你是一名熱愛三鐵的朋友，每年都要被推坑113、226的朋友，推薦你試試入手Warp公路車。本編也是熱愛三鐵的車友，縱使有一台公路車，還是少不了一台帥氣的Warp三鐵車。
鐵人三項在台灣是個很有趣的賽事，每一項都不是特別的困難，但連續完成就有點考慮耐力及訓練規劃。鐵人三項可以一個人完成，也可以三項拆開來揪團完成，ENTJ喜歡把複雜的事拆開來，讓每個人負責一部份，也樂於激勵夥伴“加油!剩最後1km了!轉個彎就到了!”沒錯，但ENTJ是發自內心的為自己的夥伴加油 。