價值與性能
若想擁有一台價值和性能兼備的全能型登山車，BIG.NINE(大9) 是極為理想的選擇，它的設計理念很明確:不管是入門者或經驗豐富的老手，在信心、敏捷性之間完美平衡的操控性能，讓下坡快，上坡也快。
BIG NINE是美利達登山車系的中流砥柱，其野地的性能自不話下，若用來作為通勤或騎旅工具，展現粗曠特性也無妨。
大9的配方很簡單，短行程的避震前叉和 29 英寸的輪胎，可選擇碳纖維或鋁合金的硬尾車架，新手或老手皆宜。
現代化的XC越野前叉
我們所有車種的前叉偏移量offset皆為 44mm，使車子有很好又穩定的操控性，而不至於過彎遲緩。基於想同的概念，我們所有的車架尺寸都刻意採用較長的reach上管延伸量，搭配較短的龍頭，堪稱是越野車界廣受肯定的先進設計。
大寬胎
順暢的經典29吋大輪徑，搭配2.4"寬的外胎，且有充足的輪間隙。 這樣提供了更優的舒適性、防刺穿保護和抓地力，而不至於增加滾動阻力。
避震行程較長的TR 車種
BIG.NINE 大9的 29er 車輪搭配 100mm避震行程的輕量型前叉，這是XC越野登山車的經典配備。 但是打從美利達開始設計全新 BIG.NINE 時，搭配120mm行程的前叉就在我們的考量之內，以擴大適用的地形範圍，因此有了兼具林道屬性的BIG.NINE TR副車系。
WIRE PORT內走線集束系統
美利達設計的ACROS頭碗系統，可讓所有控制管線通過頭管進入車架，創造出乾淨整潔的外觀，無需對車架進行結構性的更改，同時也減少了管線晃動(噪音)和潛在的車架磨損。
BSA五通與UDH通用吊耳
螺牙式BSA五通規格，使更換和維護變得輕而易舉；SRAM UDH變速器吊耳已被市場廣泛使用，並確保與最新的變速系統兼容。
多種安裝選擇
為了給BIG.NINE提供最大的擴充裝載量，我們在下管上設置了兩個水壺架鎖點（可容納兩個750ml的水壺），而在上管下方也設有TRAIL MOUNT鎖點，方便掛載工具和配件。此外，大多數型號還配備了V-MOUNT座墊工具置放空間，可攜帶多功能工具和4/6mm的後軸拆裝內六角扳手，讓您無需背包即可輕鬆騎行。
TEAM CC II 龍頭整合SMART MOUNT
輕量化鋁合金龍頭，與內走線集束系統WIRE PORT完美配合，還新增了SMART MOUNT前置GPS和燈具固定點。新的安裝點允許各種車錶和GPS安裝，讓它們位於騎行者的視線範圍內，同時保持把手區域整潔無雜物。在安裝點的底部，則可以安裝前燈等配件，確保在光線逐漸變暗時保持高能見度。
我們的一些車型配備了最新的SRAM T-Type變速系統，結合了SRAM無線AXS技術的成熟性能，並採用車架的新型界面而提供了更清晰的變速體驗，同時低矮的設計有助於減少在林道上的損壞機率。全新的T-Type變速系統，更棒的變速體驗、耐用性、抗衝擊能力以及設置簡便，各方面性都提升到了新的水平，這些特性完美契合BIG.NINE車系。
SRAM的新T-Type現在在頂級的XX級別以及更經濟的GX平台上均有支援，使我們能夠在BIG.NINE系列的多個型號上進行搭配。
FAQs
沒有，CF或LITE車架，沒有27.5吋的選擇。BIG.SEVEN仍然以TFS和SPEED車架，在入門級市場中供應27.5規格，適合偏好較小輪徑的騎手。
使用Flat Mount後煞車，標準配備160mm的碟盤，不需要轉接座。也可使用專接座，更換為最大180mm的碟盤。所有自行車標配180mm前碟煞，160mm後碟煞。
我們使用了兩種不同長度的座管，搭配相對應的座高範圍與腿長。
以下是根據原廠搭配的座管組件，可以達到的座墊高度。請注意，這個座墊高度會略微受所使用的座墊而稍微影響實際高度。
使用CF5碳纖維製造工藝的車架，採用了極高端的碳纖維材料，這些材料更強韌，因此我們能夠使用更少的材料和樹脂來製作碳纖維。CF3車架則使用較為經濟的碳纖維，這意味著我們需要使用更多的材料來製造一個具有相同強度和剛性的車架。因此，CF3車架的重量會比CF5版本稍重，但仍能保持相同的強度和剛性。例如，在M尺寸下，CF3車架的重量為1100克，而CF5為880克，CF5輕了220克。
我們的Trail和Enduro全避震登山車上的座管角度比較大，在非常陡峭的爬坡路段，騎手的重心會向後移動，這會導致前輪容易抬起。
BIG.NINE則以適應較流暢的地形為設計理念，騎手在這類地形上通常會在座墊上待更長時間，因為這樣可以提高騎乘效率。雖然加大的座管角度在非常陡峭的爬坡中仍有一些優勢，但在較平坦的爬坡或平坦的地形上，它會將更多的重心轉移到騎手的手臂上，增加疲勞感。
在流暢的Single Track或下坡中，較平緩的座管角度使騎手可以輕鬆地在座墊上微調前後輪的重心分配。同時，這也是我們在CF車架上，依車體調性適配不同的後下叉長度的原因之一，它能在較平坦的地形上實現前後更平衡的重心分配，減少車手的能量支出。
越野騎乘與比賽涵蓋範圍廣泛，一些騎手希望將重量降到最低，而另一些則願意在重量和額外的下坡能力之間做出權衡。
如同全避震登山車市場所顯示的，雖然100mm的行程長期以來一直是基準，但許多騎手現在希望擁有120mm的行程，以應對更具挑戰性的賽道和地形。因此，我們提供了兩款新BIG.NINE型號，一款是以100mm行程叉為主的賽道專用型號，另一款是以120mm行程叉為主、更注重越野性能的BIG.NINE TR。
無論是LITE鋁合金車架還是CF碳纖維車架，這些型號都以相同的車架設計概念為起點。新BIG.NINE的漸進幾何設計從一開始就已經考慮到與100mm或120mm前叉兼容，因此兩款車型的操控性能都非常近似。我們還提高了輪胎間隙至29x2.4，低跨高的車架設計提供了更多的安全感，同時因為座桿外露部位增加，更增強了舒適性。
BIG.NINE
‘常規’ 的BIG.NINE 是對經典越野硬尾車的最好詮釋，配備 100 mm行程的前叉、平把、快速滾動的輪胎和固定座桿，呈現出一種技術進化的設計理念。
適合那些需要快速輕量的硬尾車，像是XC、XCE 和馬拉松賽事的賽車手，或者那些希望以最快速度騎行最遠距離的騎士。
在鋁合金版本中，它提供了一輛非常多用途且經濟實惠的登山車，適合通勤或一般騎乘，也能應對更具挑戰性的泥地騎行。
在碳纖維版本中，它是一輛準備迎接最高級別競賽的比賽自行車，擁有令人印象深刻的輕量化車架。
這兩款自行車的操控性能都足夠精確，可以在車群中靈活穿梭，在林道上反應靈敏，而在下坡時報有足夠的信賴感。
BIG.NINE TR
BIG.NINE TR 是一款更專注於下坡和越野的登山車，配備了 120 mm的前叉、平把、更具越野性的前胎搭配低滾動阻力的後輪，以及可調升降座桿。
Downcountry, XC或輕林道，BIG.NINE TR 都適合那些希望在爬坡時發揮力量，同時在下坡時享受樂趣的騎士，其騎乘特性比起常規 BIG.NINE 更加輕鬆一些。
在鋁合金版本中，它提供了多用途的全能登山車車型，適合從年輕的學生騎車上學，周末喜歡玩樂林道的通勤者。對於需要一輛比 BIG.TRAIL 更輕便但同樣具高性價比的自行車的人來說，這是非常合適的選擇。
在碳纖維版本中，TR 縮小了其與全避震越野賽車之間的下坡性能差距。它使騎士能夠接近 NINETY-SIX 的下坡能力，但成本大幅降低。對於那些喜歡挑戰爬坡並享受多樣下坡體驗的經驗騎士來說，這是一個很好的選擇。
購買 BIG.NINE 的情況是：
- 你想參加越野賽或馬拉松賽事
- 輕量和快速是你的主要考量
- 你希望在上坡和水平路段上獲得最大的速度
- 你需要一輛反應靈敏的自行車
購買 BIG.NINE TR 的情況是：
- 你想要XC的速度與林道的操控
- 你希望更好的下坡性能，並不介意稍微增加的重量
- 你希望在爬坡時全力以赴，同時享受挑戰性的下坡路段
- 你需要一輛更放鬆的騎姿、舒適的騎乘感受的登山車
雖然它們使用相同的車架，但更換前叉行程會改變自行車的幾何結構。與配備 100 mm前叉的 BIG.NINE 相比，BIG.NINE TR 的前叉更長，頭管角度的設定更為緩和，這使得在高速騎行時更加穩定，更適合以林道為重點的登山車。
而常規的 BIG.NINE 保持了賽車需要的靈活操控反應，適合快速的賽道騎乘。
不過，使用更長的前叉會使 TR 型號的前伸量變短，但許多騎士可能會偏好更長的前伸量。因此，美利達的ASS敏捷度車架尺寸系統，使得騎士可以輕鬆選擇更長的前伸量，同時又能找到適合的車輛操控調性，這有一部分也要歸功於更低跨高的車架設計。
同樣，TR 型號的座管角度更為放鬆，但這個差異非常微小，騎士如果需要，可以通過將座墊稍微向前移動來進行調整。
