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化繁為簡,歡迎來到全新的 ONE-TWENTY!
高性能,一定是結構複雜或昂貴嗎?我們思考的是,能否有其他權宜的方案,仍然能夠讓車友們享受林道騎乘的樂趣,全新的ONE-TWENTY(120),就是解答!將前代 ONE-TWENTY 的「全能登山車」概念,延續至當前變化多端的林道騎乘環境,換句話說,林道車變得更簡化,卻能陪您去更多地方。
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全能、多功能
自從推出 ONE-TWENTY 以來,我們的 29 吋中行程避震車,一直被視為像個萬能選手,而且是多功能的「全能手」,為許多騎手提供了完美的「一車搞定」解決方案。隨著技術發展和創新,現在是時候為 ONE-TWENTY 提供更進化的設計,以滿足當今林道騎手的各種玩樂需求。
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完美的組合 – 迅速、敏捷、有趣且性能強大
不用想太多,ONE-TWENTY,車牽了就跟團出遊去!先來個長距離XC爬坡,再來個下坡,痛快的刺激腎上腺,改天還可以去參加比賽,騙幾張漂亮的林道照片,我們帶給您的可不僅只是「騎車」這樣單純的樂趣而已!ONE-TWENTY是簡單而有趣的解決方案,可以輕鬆應對各種地形挑戰,不用擔心前方的陡峭爬坡、崎嶇速降、山地小徑...,出發吧!
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跟上潮流
騎士總想探索更刺激的林道,而Down-country的路線也往更長行程的設定發展,是時候對 ONE-TWENTY 進場改裝一下!規格表上可查看到「130mm」避震行程,但您在表上看不到她卓越的地形覆蓋能力、爬坡能力和驚人的下坡性能,ONE-TWENTY 在各方面都有令人驚訝的表現,等著您來探索體驗!
能力更強、更親民、更好維護
我們對於 ONE-TWENTY 的優先考量,是具備更好的越野能力、更具經濟性,同時維護需求更少。隨著裝備的提升以及越來越多的林道可供探索,我們的騎乘方式與需求也已經不同於早期的時代。ONE-TWENTY 的新概念旨在以具有競爭力的價格,創造一個全新、簡單但性能卓越的平台。融入了來自 NINETY-SIX 和 ONE-SIXTY/ONE-FORTY 的 P-FLEX 懸吊系統,搭配橫向安裝的後避震器,呈現出簡潔的線條和易於維護的系統,並且在林道上表現非常出色。"ASS敏捷度車架尺寸系統"(AGILOMETER SIZING SYSTEM),讓騎士可以根據騎乘特性選擇合適的車架尺寸,而不是單純依賴立管長度。此外,我們也專注於發揮鋁合金車架的最大性能,這是美利達造車工藝歷史的基石,搭配實用且經過驗證的零組件配置,使我們能夠在合理的價格範圍內提供頂級性能。
應對當今更具挑戰性的山地路段
漸進式車架幾何與精簡化設計
特點與創新
更長行程的P-FLEX避震平台
ONE-TWENTY 的最大改進是全新的 P-FLEX 避震平台。由於材料的順應性和管材的特定造型,使得車架在後上叉與後下叉的接合處能夠彈性變形,從而使傳統的轉軸點,變得不再需要。這種設計不僅簡化了後端結構,還減輕了重量並增加了剛性。後避震器從預載(sag)到用盡所有本體的行程,由於槓桿曲線(leverage curve)呈漸進式的變化,避震平台可以承受最強烈的衝擊,整體協調的搭配設定,使得ONE-TWENTY 擁有超出預期的越野能力。
當後避震壓縮處在預載(sag)的位置時,鏈條張力對避震平台的影響最小,具有最佳的踩踏效率;相對地,當煞車時,後避震器被拉升的情況也控制得宜;再搭配P-FLEX隱形轉點後三角,與漸進式槓桿曲線的設定,能使車輛在騰躍時,避震平台能扮演協助起跳過程的助手,推您一把,飛得更高更遠!至於車架選用的材質,對隱形轉點的耐用性,經過 Zedler 實驗室對 ONE-TWENTY 以及我們的長行程 ONE-SIXTY 鋁合金車架進行廣泛的測試,結果遠遠超過業界標準,讓車友們可以盡情地享受騎乘樂趣,無須多慮。
漸進式、靈活的車架幾何選擇
全新 ONE-TWENTY 的車架 前伸量(reach) 比前代增加了 30mm,但仍略低於 ONE-SIXTY,以維持其全能型的車輛個性。身型較小卻喜歡車輛高速穩定調性的騎士,現在也可以選擇更大的前伸量,而且一樣是低跨高的車架設計。搭配 66° 的頭管角度,這比 ONE-SIXTY 僅少 2°,比舊款 ONE-TWENTY 低 1.3°,進一步提高了越野穩定性。78.5° 的座管角度使騎乘姿勢在五通上方保持良好的平衡,進而提高了踏板效率和爬坡能力。
總結來說,相較於長行程的 ONE-SIXTY,ONE-TWENTY 的座管角度較為舒展,頭管角度較為陡峭,reach 較短,以保持其在平坦小徑上的趣味性和靈活性。雖然兩款車型擁有許多相似的特性和功能,但全新的 ONE-TWENTY 更像是 ONE-SIXTY 活潑和靈巧的“小兄弟”。
ASS敏捷度車架尺寸系統
提供適合各種騎乘偏好的正確車架尺寸
除了繼承新的避震平台,ONE-TWENTY 也採用「ASS敏捷度車架尺寸系統」。騎士可以根據所需的操控性能和 reach 來選擇車架,而不像傳統方式,僅依據座管長度或騎士身高。希望獲得更多穩定性的騎士,可以選擇較長的 reach 或較大尺碼;希望更靈活的騎士,則可以選擇較短的 reach 或較小尺碼。
一種車架,兩種屬性的林道車
短行程林道車或全能型長距離馬拉松
新設計的車架有兩種不同的零組件配置,滿足不同的使用者需求。一方面,130 mm行程的 ONE-TWENTY, 扮演「一車搞定一切」的角色,無論是長距離的XC或馬拉松多日賽事,還是快速曲折的越野和耐力賽道,都能展現其優勢。另一方面,110 mm的NINETY-SIX LITE,針對的是更注重 XC 和馬拉松的騎士,提供比全碳 NINETY-SIX 型號更具性價比的選擇。這兩款自行車均基於相同的車架,避震行程和幾何變化的不同,主要是來自於避震器本體長度以及零組件配置的細節。
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林道操駕
ONE-TWENTY 的駕駛艙,特點為搭配林道最佳化的美利達 EXPERT eTRII龍頭,完美整合 WIREPORT 內走線集束系統,即使使用多個墊圈也能保持協調、乾淨整潔的外觀。搭配780mm寬的 TEAM TR 鋁合金把手,實現操控和靈活性的完美平衡。
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輪胎間隙與後擋泥板
ONE-TWENTY ,提供了充足的輪間隙空間,支援最大 2.5 吋的寬胎,即使是最具侵略性的登山車胎,也能輕鬆安裝。為了進一步保護騎士和車輛,我們在 ONE-TWENTY 加入了後擋泥板的選購安裝,這一設計最早在我們的 ONE-SIXTY 和 ONE-FORTY 系列上首次推出並獲得了獎項。
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WIRE PORT內走線集束系統
美利達設計的ACROS頭碗系統,可讓所有控制管線通過頭管進入車架,創造出乾淨整潔的外觀,無需對車架進行結構性的更改,同時也減少了管線晃動(噪音)和潛在的車架磨損。
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擴充空間機能
為了讓騎士能夠減輕背包的重量,我們在 ONE-TWENTY 上,發展了車載儲物解決方案。車架可以容納兩個水壺,無需使用任何轉接座。關鍵備品,如內胎、CO2 瓶、迷你打氣筒,和可更換的 UDH 吊耳,都可以透過 TRAIL MOUNT 支架(選購),安裝在上管下方進行存放。
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裝備空間不嫌多
為了提供額外的儲物空間,並使重要工具隨手可及,我們在座墊下配備了 MERIDA V-MOUNT 多功能工具,與 4/6 mm 六角扳手(整合於貫通軸快拆柄),讓你隨時準備好出發,無需再攜帶背包。
優異的煞車性能
速度與煞車,相輔相成。只有強大且可控的煞車系統,才能讓你更有信心地在入彎前更晚煞車。考慮到這一點,我們為大部分的ONE-TWENTY,配置了200 mm的碟片和四活塞前煞車系統,頂級型號甚至配備了全套四活塞煞車系統。為了避免後煞車影響P-FLEX隱藏轉點的耐用性,我們使用了經過驗證的CNC加工煞車支架,這也有助於在長下坡時散熱。
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長行程伸降座桿
降低立館高度,也就降低了跨高,增加了騎乘的信心。因此,ONE-TWENTY 配備了長行程的伸降座桿,車架尺寸為 XShort 和 Short 的為 150 mm,尺寸為 Mid 的為 170 mm,以及尺寸為 Long 和 XLong 的為 200 mm。
輕易維護管線
與ONE-FORTY 和 ONE-SIXTY 相似,ONE-TWENTY 也配備了一個小巧但非常實用的「保修端口」。這個位於下管下方、五通前方的開口,可使車架內部的管線布線與維護,變得快速而簡單。這個開口並不適合儲存物品,但非常適合引導變速、剎車和座管管線,的內部布線。
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細心呵護
馳騁林道,聆聽與大自然的互動!為了保護車架免受越野碎片的損害,並讓它在崎嶇地形上平穩而安靜地前進,我們在車架的關鍵部位安裝了多個泡綿套、泡綿墊與脊狀保護片。大面積的高密度泡綿墊位於下管的下部,保護車架免受碎片損害,而脊狀的鏈條保護片,與後上叉內側的保護套,能有效控制鏈條拍擊所帶來的噪音和損害。為了消除管線的顫動,所有內部管線都套上了能減少噪音的泡棉套。簡單卻非常有效。
靈動與舒暢
全新ONE-TWENTY(120)
科技進步通常能幫助解決問題,讓日常任務變得更愉快和簡單。設計和創造一個既簡單易用又能出色運作的產品,是一個真正的挑戰。我們相信,這正是全新 ONE-TWENTY 所實現的。沒有「藍牙連接」、「無線充電」和複雜的應用程序控制,但確實一樣能在越野路段上,帶來極大的樂趣。歡迎來到全新的「傳統」 ONE-TWENTY。
FAQs
彈簧避震是相容的。然而,考慮到 ONE-TWENTY 和 NINETY-SIX LITE 的預設使用情境,我們建議使用氣壓避震器,因為它們更輕且調整更簡便。
是的,可以安裝掛瓶避震器。特別是在非常長的下坡路段,掛瓶的避震器可以幫助保持避震性能的一致性。如果要升級到掛瓶的避震器,我們推薦使用 Rock Shox Super Deluxe,型號為 190X45 0L1 PRL 320 HBO。
我們推薦安裝行程在 110 mm 到 130 mm 之間的前叉,因為我們認為 130 mm 的前叉最適合用作全能型林道車,而 110 mm 的前叉則更適合現代 XC 和馬拉松賽道。
是的,第四類別的保固包括越野騎乘和比賽,這些都被允許和批准。
雖然 MERIDA 開發團隊非常喜歡“mullet”配置(如 ONE-SIXTY/FORTY 和 eONE-SIXTY),但我們選擇了在所有尺寸上使用 29" 輪子,因為這樣可以提供更好的跨越障礙性能。
將 27.5" 後輪安裝到車架中是可行的,但這會影響幾何設置,前叉角和座管角會變得更為緩和,五通會過低。
因此,我們不建議使用 Mullet 配置,尤其是因為 ONE-TWENTY 已經非常靈活和富有趣味的車款。
不需要轉接座。在座管上,所有尺寸的車架都可以安裝 0.5L 的水壺;而在下管,則取決於車架尺寸,在 XSHORT 尺寸上可以安裝 0.5L 的水瓶,在 SHORT 和 MID 尺寸上可以安裝 0.68L 的水壺;在 LONG 和 XLONG 尺寸上可以安裝 0.75L 的水壺。如果只安裝一個水瓶,所有車架尺寸都可以容納 0.75L 的水壺。
槓桿比(Leverage Ratio)
我們希望曲線能更漸進化,以便與新型的後避震器和較大的氣室相匹配。將避震器的漸進化曲線增加到 14%(從Sag壓縮到 95%),意味著在行程末端提供更大的支撐力道,這在挑戰性的騎乘情況下,可以維持著車輛的操控與穩定。與 enduro 車型相比,ONE-TWENTY 的避震器漸進化曲線(相較於 ONE-FORTY)能夠在行程較短的情況下,有效吸收猛烈撞擊。
抗下沈(Anti-Squat)
抗下沈圖表,描述了避震器在踩踏過程中的行為表現。我們希望在避震行程的開始和中間階段,提供適度的抗下沈性能,以實現良好的踩踏效率。然而,當進入避震器的較大(深層)行程時,抗下沈值會大幅降低,因為此時踩踏效率的重要性較小。最終結果是,這種避震器動力學,能夠提供良好的踩踏性能,但在下坡和大衝擊時仍然運作順暢且不受阻礙。
抗拉升(Anti-Rise)
抗拉升數據描述了煞車對避震器的影響。相比於之前的 ONE-TWENTY,我們減少了抗拉升的影響,以使避震器在煞車作動下,運作更加順暢。在避震器壓縮時,抗拉升略低於 100%,這有助於在煞車時保持自行車平穩,無論是在陡坡還是上上下下的快速小徑上。但在避震器作動的深層行程中,抗拉升減少,從而在粗糙地形或大跳躍後提供更好的抓地力。
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