輕易攻坡，卓越舒適
SCULTURA，專為尋找輕量級爬坡公路車的職業車手所設計，也是俱樂部、車會裡，那些追求完美全性能車、雄心勃勃的騎士，心中最嚮往的理想練車夥伴。SCULTURA具有卓越的舒適性和令人印象深刻的空氣動力學性能。憑藉多次世巡賽的勝利，明確展示了SCULTURA在賽場上尖端的實力。最後但同樣重要的是，如果您是競賽車的愛好者，騎帥不騎快，那更是不能錯過SCULTURA。
管線整合
SCULTURA CF5和CF3車架的其中一個關鍵設計，進一步提升了空氣動力學性能，就是完整的管線整合，隱藏在視線和風阻之外，所有管線通過WIRE PORT 頭管進入車架，節省最多2瓦的功率（具體取決於型號）。
集成墊片
兩片式墊片設計，當夾緊時會互鎖，但在龍頭抬起或從立管上拆除時可以分開。墊片可以在不需要斷開或剪斷管線的情況下裝卸，簡化了安裝過程，使設定迅速且方便。集成墊片（INTEGRATED SPACERS），會在配備TEAM SL 1P一體式把手組的SCULTURA CF5車型中，與WIRE PORT 設計達到完美的管線整合系統。
應力分散裝置
應力分散裝置，是MERIDA TEAM SL 1P操控系統的核心部件，大幅提升了前叉豎管的使用壽命。應力分散裝置的金屬套管，包覆在碳纖維豎管的夾緊區域，均勻分散夾緊過程中產生的應力負荷。
DISC COOLER 碟煞散熱器
最新一代的碟片冷卻器，裝配於SCULTURA CF5和CF3車架，與前叉、車架更優異地整合。此CNC銑削的鰭片鍛造鋁件，最小化空氣阻力，可散除高達 35%的熱量積聚，有效降低碟式煞車在長下坡中過熱的風險，更快速的降溫使煞車性能更穩定。最新版本還改進了新型Shimano 12速Flat Mount卡鉗放氣口的位置調整。
輪間隙
最新的CF5和CF3車型，前叉及車架可相容最大30 mm的車胎；車架與後上叉交接部位重新調整設計，可使座桿形變的幅度增加，兩相結合，進一步提升了SCULTURA的舒適性和路面抓地力。
上管更下斜
目前的SCULTURA CF5和CF3車架，採用了更具侵略性的上管斜度，並且配備了集成式座管束。這兩者的結合，使我們能夠將車架立管降低40毫米，亦即座桿露出的部位增加，從而增加了彎曲度，更多的彎曲度，改善了在粗糙路面上的騎乘舒適性，並延緩騎士的疲勞累積。
DIRECT MOUNT直鎖式吊耳
SCULTURA CF5和CF3車架的直鎖式吊耳，減少了後變速器的活動部件，提升了變速準確性，並且便於快速更換輪組。
集成座管束
CF5和CF3車架上的隱藏式集成座管束，有助於保持流線型外觀，同時減少了關鍵部件周圍的氣流擾動。
可拆卸貫通軸
搭配碟煞的SCULTURA車型，皆配置12mm貫通軸，提供更好的輪組剛性，與安裝輪組時，更精確的碟盤卡鉗對位。快拆柄插入時的6mm內六角板手功能，讓鎖緊或鬆開心軸都很簡單；快拆柄卸下來後，可當4mm內六角板手，鎖座墊夾或龍頭螺絲等，真實用。
