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SCULTURA (斯特拉)
最佳競賽利器
更輕重量、更小風阻,而且更舒適
如果你認為這是不可能的,那麼來認識一下會讓你改變看法的公路車:第五代SCULTURA斯特拉。輕量級公路車的一脈傳承,現在更大幅減少了風阻,提高了舒適度,同時減少了錙銖必較的重量,打造出一款多功能、經過世界巡迴賽驗證的最佳競賽利器。當出色的爬坡能力成為首要任務時,SCULTURA一直是首選,代表著輕量級競賽的血統,而它的空氣動力學對應車型REACTO則具備領先的空氣動力學和純粹的效率。第五代SCULTURA借鑒了我們獲獎的REACTO的測試成果,提升了其空氣動力學性能,同時在已經令人印象深刻的舒適性基礎上進一步改進。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-effortless-climbing-outstanding-comfort-01.jpg?p3)
輕易攻坡,卓越舒適
SCULTURA,專為尋找輕量級爬坡公路車的職業車手所設計,也是俱樂部、車會裡,那些追求完美全性能車、雄心勃勃的騎士,心中最嚮往的理想練車夥伴。SCULTURA具有卓越的舒適性和令人印象深刻的空氣動力學性能。憑藉多次世巡賽的勝利,明確展示了SCULTURA在賽場上尖端的實力。最後但同樣重要的是,如果您是競賽車的愛好者,騎帥不騎快,那更是不能錯過SCULTURA。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-effortless-climbing-outstanding-comfort-02.jpg?p3)
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-effortless-climbing-outstanding-comfort-03.jpg?p3)
天生具備獲勝基因
世巡賽一級車隊TBV巴林.勝利車隊驗證
在巴林.勝利車隊(Team Bahrain Victorious)征戰年度世巡賽的初期,Scultura的舒適性、空氣動力學和輕量化的顯著改進,協助車隊展現了出色的成果,甚至在正式發表SCULTURA之前,就贏得了四個令人印象深刻的賽段。這些勝利無疑證明了這款賽車從一開始就具備獲勝基因,而它的成功故事仍在繼續述說。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-one-piece-cockpit-01.jpg?p3)
功能與創新
一體式操控系統是SCULTURA CF5車型空氣動力學改進的關鍵部分
全碳纖維一體式車把,專為SCULTURA 10K、TEAM和9000車型所配置,提供卓越的空氣動力學性能,與輕量化(320克),同時為騎手提供充分的控制力。所有管線都隱藏,外觀簡潔流暢,減少風阻。此外,它還配備美利達自設計的Garmin安裝座,可提供兩個位置,完全可拆卸,也可用作GoPro安裝座。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-s//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-wireport.jpg?p3)
管線整合
SCULTURA CF5和CF3車架的其中一個關鍵設計,進一步提升了空氣動力學性能,就是完整的管線整合,隱藏在視線和風阻之外,所有管線通過WIRE PORT 頭管進入車架,節省最多2瓦的功率(具體取決於型號)。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-s//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-integrated-spacers.jpg?p3)
集成墊片
兩片式墊片設計,當夾緊時會互鎖,但在龍頭抬起或從立管上拆除時可以分開。墊片可以在不需要斷開或剪斷管線的情況下裝卸,簡化了安裝過程,使設定迅速且方便。集成墊片(INTEGRATED SPACERS),會在配備TEAM SL 1P一體式把手組的SCULTURA CF5車型中,與WIRE PORT 設計達到完美的管線整合系統。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-s//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-force-diffuser.jpg?p3)
應力分散裝置
應力分散裝置,是MERIDA TEAM SL 1P操控系統的核心部件,大幅提升了前叉豎管的使用壽命。應力分散裝置的金屬套管,包覆在碳纖維豎管的夾緊區域,均勻分散夾緊過程中產生的應力負荷。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-disc-cooler-technology.jpg?p3)
DISC COOLER 碟煞散熱器
最新一代的碟片冷卻器,裝配於SCULTURA CF5和CF3車架,與前叉、車架更優異地整合。此CNC銑削的鰭片鍛造鋁件,最小化空氣阻力,可散除高達 35%的熱量積聚,有效降低碟式煞車在長下坡中過熱的風險,更快速的降溫使煞車性能更穩定。最新版本還改進了新型Shimano 12速Flat Mount卡鉗放氣口的位置調整。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-tyre-clearance.jpg?p3)
輪間隙
最新的CF5和CF3車型,前叉及車架可相容最大30 mm的車胎;車架與後上叉交接部位重新調整設計,可使座桿形變的幅度增加,兩相結合,進一步提升了SCULTURA的舒適性和路面抓地力。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-seatpost-exposure-01.jpg?p3)
上管更下斜
目前的SCULTURA CF5和CF3車架,採用了更具侵略性的上管斜度,並且配備了集成式座管束。這兩者的結合,使我們能夠將車架立管降低40毫米,亦即座桿露出的部位增加,從而增加了彎曲度,更多的彎曲度,改善了在粗糙路面上的騎乘舒適性,並延緩騎士的疲勞累積。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-seatpost-exposure-02.jpg?p3)
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-seatpost-exposure-03.jpg?p3)
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-s//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-direct-mount.jpg?p3)
DIRECT MOUNT直鎖式吊耳
SCULTURA CF5和CF3車架的直鎖式吊耳,減少了後變速器的活動部件,提升了變速準確性,並且便於快速更換輪組。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-s//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-integrated-seatpost-clamp.jpg?p3)
集成座管束
CF5和CF3車架上的隱藏式集成座管束,有助於保持流線型外觀,同時減少了關鍵部件周圍的氣流擾動。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-s//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-team-my2024-removable-through-axle.jpg?p3)
可拆卸貫通軸
搭配碟煞的SCULTURA車型,皆配置12mm貫通軸,提供更好的輪組剛性,與安裝輪組時,更精確的碟盤卡鉗對位。快拆柄插入時的6mm內六角板手功能,讓鎖緊或鬆開心軸都很簡單;快拆柄卸下來後,可當4mm內六角板手,鎖座墊夾或龍頭螺絲等,真實用。
兩件式組件提供更大的靈活性、可調性和維護性
輕量化的一體式TEAM SL 1P操控系統是CF5車架的關鍵元素,而CF3車架則是配備了FSA ACR SMR的龍頭系統,搭配MERIDA EXPERT SL車把,為兩件式的組件,走線大部分也採用隱藏式。在整體空氣動力學性能和重量方面做了小幅妥,但提供了更大的組裝靈活性、可調性和維護性。
![](https://d2lljesbicak00.cloudfront.net/merida-v2/media-content-img-big//global/2024/product-news/scultura/24-product-news-scultura-8000-my2022-two-piece-option-02.jpg?p3)
研發焦點
歡迎來到第五代SCULTURA——最佳競賽利器
在開發新款SCULTURA時,美利達除了始終將輕量化作為核心考量,更要超越前代,達到更具空氣動力學和更舒適的性能指標。如此,能協助車手以更快的速度前進,且能更延緩疲勞的堆積,目標是創造出我們歷史上最出色的全能公路車。
空氣動力學改進
透過在頭管和前叉區域引入REACTO特有的空氣動力學設計特徵,並且全面整合一體式操控系統、隱藏的集成座管束,以及降低座管與車架的鎖固位置,我們將SCULTURA CF5和CF3車架的空氣動力學性能,在相同的時速45kph,從前代的234.3瓦,減少到224.5瓦(測試型號為SCULTURA TEAM)。4.2%的功率節省,令人印象深刻。
舒適性再改進
舒適性經常被視為“休閒”騎士而非專業車手所關注的特徵,但測試顯示,減少身體和肌肉的疲勞,能讓騎士騎得更有力、更長時間。我們將五通至座墊的垂直剛性減少約38%(測試型號為SCULTURA TEAM),增加胎寬至30mm,以及增加座管外露的部位達40mm,如此,新款SCULTURA,提供了前所未有的舒適性。