SCULTURA TEAM

(第5代) 斯特拉 . 車隊版

詳細規格

對於現今World Tour世界巡賽當中，唯一來自台灣的頂級公路自行車品牌美利達而言，突破產品極致性能表現，為頂尖車隊打造奪冠利器是無止境的自我挑戰。

繼去年(2020)發表大受好評的第四代aero bike空氣動力車REACTO(銳克多)之後，現在美利達即將推出兼具「更低風阻、更舒適、更輕盈」，訴求“streamlined race compliance最佳競賽利器”的2022年全能型公路車: SCULTURA V Team(第5代斯特拉.車隊版)，使您可以更從容的悠遊在上下坡等各種地形變化之中。

擅長領域

SCULTURA TEAM，World Tour賽段冠軍的驗證，更輕、更快、更遠，獨特外形、動感塗裝、潮流風格，格局之上，自成一格。無論是想要征服沙場，追求輕量化、全性能的剽悍選手，或是挑戰一日系列活動，勇闖山林之巔的熱血騎士，您都能任性地找到選擇SCULTURA的理由。

頂級賽事驗證

巴林·勝利一級職業車隊 Team Bahrain-Victorious

優異的舒適、低風阻與更輕量化的綜合性能，在尚未正式發表前的實測階段，已獲取頂尖賽事加持認證，帕登(Mark Padun)在環多菲內(Critérium du Dauphiné)拿下2站勝利，特恩斯(Dylan Teuns) 拿下本屆環法(Tour de France) 首座山地站。優異性能，不言而喻。

TEAM SL 1P 一體式把手

成就SCULTURA TEAM低風阻的主要推手

全碳纖維一體式把手組，管線全隱藏，整體重量僅320g，不僅能滿足職業車手的激烈操駕需求，對於整體低風阻的貢獻，更是功不可沒！並且還整合了專用的Garmin碼錶座，提供兩種安裝位置，亦可完整移除，當然，還能裝設GoPro！

管線整合埠 (WIRE PORT/CABLE INTEGRATION)

光是將把手、龍頭的管線全部隱藏，並順暢地由頭碗進入車架，就節省了2瓦特的功率消耗，提升Scultura的低風阻性能！

整合式墊圈 (INTEGRATED SPACERS)

為一體式把手的核心元件之一，使調整與維護更易於操作執行。墊圈由兩個元件組成，當龍頭放鬆時可分離，緊迫時則互相鉗制。裝卸墊圈時，不需要移除整組管線，對於設定或維護保養時，非常方便！

應力分散結構 (FORCE DIFFUSER)

整合於MERIDA TEAM SL 1P 一體式把手，可大幅延長前叉豎管的耐用性。應力分散結構，作用於龍頭與碳纖維前叉豎管的鎖固接觸部位，可以將鎖固所產生的應力均勻分散。

碟煞散熱套件

在鍛造鋁合金本體上以CNC加工，形成鰭片散熱結構，降低了35%廢熱堆積，降溫效率也更加優異，協助碟煞達到更穩定的制動性能表現。針對新世代卡鉗組件重新修飾的碟煞散熱套件，能與前叉/車架達到更精緻的整合，並且可方便進行Shimano 12速的碟煞維護工作。

隱藏式座桿鎖固

新設計的的結構，與車架更順暢地整合，可降低該部位的空氣紊流！

相容寬車胎

新開發的車架與前叉，可完整支援達30mm的寬車胎，可更進一步提升舒適性能。而且寬車胎的抗穿刺能力更好，滾動阻力也更低。

直鎖式後變速器

直鎖式結構，使後變速器的設計更為簡潔，減少了活動的部件，變速更為精準穩定，而且也更容易裝卸後輪！

舒適座艙

全新的Scultura，上管採更為壓縮的設計，且隱藏式座桿鎖固螺絲的結構優化，使得立管的總長度可降低達40mm，座管外露的長度增加，座艙吸震性能也跟著提高，延緩車手疲勞累積！

多功能直通軸

車架設計採用12mm直通軸規格，除了提升輪組剛性，也可節省安裝輪組的時間。在直通軸撥桿的一端，整合了兩種規格的六角扳手，6mm可快速裝卸軸心，4mm則可用於像是座墊的螺絲！

開發藍圖

SCULTURA 5 TEAM - STREAMLINED RACE COMPLIANCE

「減重」為開發新車架的首要前提，這是讓成車整體重量下降的主要關鍵；而為了維持高速前進、節省車手能量支出，降低風阻成為第二考量；最後，延緩車手肌肉疲勞累積，以應付長時間的騎乘，則座艙的舒適度必須再向上提升。美利達的目標顯而易見，就是打造出有史以來最強悍的全功能公路車款。

減低重量
相較於圓形管，外形變化多端的低風阻管形，使減重變得更為困難。解決方式為，透過更精準的碳纖維佈局，以及將頂尖高性能碳纖維原料的使用佔比拉高。與上一代900g的CF4車架相比，新世代CF5車架僅為860g(皆為M尺寸)，重量降幅約4.4%。以市場主流的輕量化零件來搭配，可以輕易地達到UCI的6.8kg限重規定。

減低風阻
REACTO成功的低風阻開發經驗，迅速移植至SCULTURA，頭管與前叉的整體流線形概念設計；一體式把手與車架之間，連接的管線採全隱藏；後上叉與立管接合的位置降低；隱藏式座桿鎖固螺絲。第五代的SCULTURA與上一代相比，在45kph的時速，僅需224.5瓦特，差異達4.2%之多。

舒適再提升
「舒適」已不再是休閒車款的專利，延緩疲勞累積，職業車手其實更不應該忽視，要騎得快騎得遠，就要先能坐得住。新世代車架將五通至座墊的垂直剛性，調降了38%；寬車胎容許值達到30mm；座桿外露部位增加了40mm，使SCULTURA TEAM的座艙舒適度，達到前所未有的境界。